昂克赛拉独木难支，长安马自达拿什么稳住局面？理想终归只是理想

距离一汽马自达和长安马自达合并已经过去好几个月了，新的长安马自达现在的表现如何呢？我们来看看马自达的销量数据。

2021年9月的马自达销量为16,428台，而1-9月的累计销量为139,318台。其中销量前三的车型分别是马自达3昂克赛拉、CX－5；2021年10月份马自达销量为15291辆，截止今年前十个月，马自达在华售出新车154609辆，同比下降10.06%。

具体车型的表现，马自达3昂克赛拉依旧表现稳定，10月销量为9090辆，同比微降1.8%，前十个月总销量达到72996辆；CX-5车型，10月销量为2457辆，同比下降21.1%。今年前十个月累计销量为21229辆，同比下跌近30%。

二马合并之后的销量表现就是这样，很多人都认为马自达可能要凉凉了。原本以为一汽马自达和长安马自达合并之后，情况会有改观，现在的情况是，不仅没改观，反而更差。

尽管如此，但是和长安福特做对比，长安马自达或许没有想得那么差劲。

01 风评两极分化

长安福特10月销量数据如下销量总计21217台，实现同环比双增长，同比增长5.6%、环比增长2.5%；2021年1-10月零售销量总计162737台，同比增长4.6%。

长安福特前10个月累计销量为16万+，长安马自达前10个月累计销量15万+，两者只有1万辆的差距。

数据相差不多，可长安福特和长安马自达的风评可是两极分化。长安福特是一落再落，长安福特现在被称为触底反弹。

2020年长安福特全年销量为21.37万辆，此前2019年销量18万辆，2018年全年销量为37.8万辆，2017年全年销量82.8万辆，可以说长安福特前几年的陨落就是断崖式的标准案例。

长安福特通过一系列令人眼花缭乱的人事调整，以及全新的车型投放，才算是实现了止血目标，我们客观来看，2020年长安福特销量比2019年增长了18%，2021年前10个月销量同比增长仅为4.6%，虽说这个增长幅度是正数，但相对于长安福特如此大的动作而言，这样的反弹力度有点后劲不足的感觉。

而长安马自达的情况是另外一番情景。公开数据显示，2018年开始，马自达销量持续下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆；2021年前10个月累计销量同比下滑10%。

从这个角度来看，合并之后的马自达彻底实践了1+1＜2的道理。

02 马自达还有机会吗？

马自达就完全没有机会了吗？答案显然是否定的。

之前，我在关于长安福特的文章里说过一个观点，即长安福特现在最大的问题是没有一款爆款车型来拉动整个品牌。我们分析长安福特这两年的发展，虽然2020年的销量实现了同比增长，但是整体表现不温不火，增长幅度也有限，并没有让人眼前一亮的车型。2020年长安福特推出了包括锐际、第六代探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯等近10款新车，无论是新晋选手锐际，还是老将福克斯，市场表现只能说是一般，月销最高差不多三四千台，说不上出色，和德日竞争对手相比，也是相距甚远。

所以，有一款热销车型很重要，它不仅能够提升销量，更重要的作用是获得更大的话题度，这样的口碑传播和话题热度好比润物细无声，且长尾效应明显。这和单纯的品牌营销不是一回事，效果也大不相同。前者是一场战役，后者是一场战斗。

但长安马自达正好相反，昂克赛拉就是长安马自达的爆款，10月销量9090辆，前10个月累计销量72996辆，这对于长安福特来说可谓是求之不得。

但长安马自达的问题却是除了昂克赛拉之外，就再没有一款能打的车型了。10月份CX-5销量2457台，同比下滑21.12%， 1-10月累计销量21229台，同比下滑5.9%。CX-30车型10月销量为1859辆，1~10月累计为14330辆，原来归属于一汽马自达的阿特兹则没有数据公布。

看过长安福特和长安马自达，我们不由感叹，从来都没有十全十美的车型，也没有全面发展的车企。

当然对于长安马自达来说，除了能打的车型太少之外，还有一个问题就是销量下滑得非常明显，前10个月销量下滑超过10%，能打的车型太少和销量下滑本质上市一个问题。

这不是一个好的信号。

分析原因，固执是马自达销量不振的主要内因。一直以来，马自达都在坚持自己的发展方向，并不热衷迎合消费者的口味，导致它失去了不少销量和声量。

另外，马自达车型更新换代的力度并不明显，这在一汽马自达身上有着非常明显的表现。这也给了合并之后的马自达一个警示。

尽管如此，但我还是会说，合并之后的马自达还是有机会奋力一搏的。

原因就是，马自达合并之后，在售车型会发生很大变化。首先是新马6的引入，尽管现在马自达还没有最终官宣这款车，但是海外媒体的流出的图片和信息足以振奋人心，要知道市场苦阿特兹萎靡久矣，消费者对新马6的期待指数相当高，估计进入中国市场不会太迟，大概率会在明年，快的话北京车展就可能亮相。

另外，马自达CX-50将于2021年11月15日正式发布，还有消息说，马自达将在明后年发布两款尺寸更大的SUV，分别命名为CX-70和CX-90。据了解，这三款新车将会搭载全新的纵置发动机平台，直列六缸发动机将正式搭载于新车上，国内版本受限于国内节能减排政策的影响，应该会辅以插电式混动系统，六缸发动机嘛，大概率不会引进国内。

中期改款的CX-5已经完成了国产申报，预估这款车将是上述几款车型中最快进入国内的。唉，说来说去，短时间内能给昂克赛拉分担压力的还是老伙计CX-5了，不得不说马自达在国内的牌实在太少了。

新能源赛道现在大火，马自达迫于形势也推出了自己的新能源规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在中国市场推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。

新车型的加入，肯定对销量会有促进，不用多说，有两款月销能达到三、四千台的车型，相当于锐际的水平，长安马自达就算成功了。

03 昂克赛拉也不是顽固到底

看来，主打运动性能、驾驶乐趣的马自达也是会跟随潮流的。随潮流而动这一点，在昂克赛拉身上已经体现出来了。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈48万车友热议二手车2.35万起 | 1043辆

除了搭载悬浮式中控屏，手机互联等时下流行的配置，昂克赛拉还推出了一款2.0L自动质擎车型，拉低了2.0L车型的门槛，起售价为12.99万元，比此前的入门车型降低了1万元。

13万就能买到2.0L发动机，最大功率为116KW，峰值扭矩为202N·m，变速箱是6AT，，操控不错，而且百公里油耗是5.8L，这种情况不多见。讲真，这个价位对于很多有点驾驶情结的年轻人来讲，是个不错的选择。

当然，门槛拉低了，配置上也就少了一些，比如说定速巡航、天窗、无钥匙进入、自动大灯、外后视镜加热、雨量感应式雨刷。能感觉出来，昂克赛拉为了迎合市场，也是做出了相当调整的。

由此可见，马自达也不是就固执到底的。

04 写在最后

都说马自达不在乎销量，可销量在一点点萎缩，最终的结果只能是像铃木一样退出中国市场，这是马自达无论如何都不愿意看到的。

所以，马自达未来应该是会有改变的。参考长安福特的经验，主要还应该是在人的方面，多让一些了解中国市场的人才全面介入工作，才能做出有效的调整。还记得，2018年马自达CX-8上市，中控区域有一块价值7000元实木饰面板，但是如果不特别介绍，很多消费者都不了解，如果说当时马自达换一个做法，换个便宜的饰板，再搭载一块大尺寸的中控大屏，科技感、氛围感肯定就上来了，消费者会更喜欢。

马自达钱没少玩，但是效果却不如人意，还老被吐槽跟不上主流发展。

我想说的是，马自达的基本盘相当不错，有自己的忠实铁粉，口碑评价也还不错，如果能在营销上给点力，在消费者层面能get到真正的点，马自达肯定能扭转现在的尴尬局面。

叫好不叫座不是马自达的错，不以销量论成败值得所有人尊敬，可这不意味着一定就吃糠咽菜艰难度日啊。这个度拿捏不好，可就是和铃木一样的下场了。