迈锐宝XL：再降真没利润了，和迈腾同级，全系9AT，为何卖不动？

刚刚过去的金秋十月，应该算是过去几年里最惨淡的一个“银十”，制造商与经销商们没能赶上这波所谓的促销红利，还在等待着车市的全面复苏。而在这样的背景下，月销只有千余台的雪佛兰迈锐宝XL(图片|配置|询价)似乎就显得愈发惨淡了。

迈锐宝XL

最低售价：17.59万起

图片参数配置询底价

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这台曾经在中型轿车市场大行其道的美系车，也算是风光过，可是伴随着整个雪佛兰品牌在中国市场走低、日系品牌又在中型轿车市场发力，曾被戏称为“屌丝三宝”之一的迈锐宝XL，也像另外两款齐名的韩系车一样没有了太多市场空间。

而现在我们所看到的迈锐宝XL在这个“银十”刚刚完成了更新，但即便是新车上市，迈锐宝XL却还是在终端提供了最高达5万元的综合优惠，这似乎让我们看到了重新信任一次“屌丝三宝”的理由。

从外观上来看，从中改开始装上Redline选项的迈锐宝XL还是有比较明显的年轻化风格，从车头来看，下置的进气格栅有利于降低视觉重心，配合双边与前唇融为一体的小导流结构，虽说格栅样式是传统了些，但仍能符合年轻人的审美。

而且在对侧面与车尾的处理中，迈锐宝XL的C柱结构有着较明显的轿跑化倾向，车尾与车顶的连接过渡比较自然，而腰线则采用的是分段式处置，在轮圈、侧身徽章、尾标等部分我们则能看到属于Redline的外观装饰点缀。

从内饰上来看，迈锐宝XL这毕竟只是一次年度改款，它还是没能改掉雪佛兰的通病。

整个内饰在布局上显得比较传统，绝大部分功能按键与操作区域都集中在了中央隆起的面板上；而材料上的档次差别也比较明显，在与镀铬装饰带相连接的区域上采用了带红色缝线的软包，但下挡板等区域均为搪塑材料，加上我们所说的传统布局，整个车舱与当下畅销的B级车是有差距的。

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最低售价：17.59万起

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从配置上来看，8.0英寸触控屏是全系标配，并搭载着MyLink+智能车载互联系统，但并不是每一款车型都能获得完整的车机功能，CarPlay/CarLife会作为全系标配，而实时路况导航、语音识别控制、车联网等功能则属于高配车型。另外，10.0英寸屏幕会作为选装配置进入到2022款当中。

辅助驾驶上，迈锐宝XL受制于旧平台的电气架构，在只有高配车能获得并线辅助/车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车系统的情况下，它仅能获得倒车影像与有限的自适应巡航来辅助驾驶，且全系都未提供自动驻车功能，所以离开迈锐宝XL驾驶舱的时候别忘了拉手刹。

从空间上来看，迈锐宝XL达到4933/1854/1473mm的车身尺寸与2829mm的轴距还是比较客观的，除了轴距之外，其他三项数据对比迈腾都是占据着一定优势的。这样的尺寸基础下，迈锐宝XL能为身高179cm的体验者提供前后排均达1拳的头部空间，而腿部余量虽说稍逊于迈腾，但也能接近2拳。同时，迈锐宝XL标配的皮革座椅也值得表扬，从次低配开始其还将实现前排电动/加热/通风功能，在坐姿与填充舒适方面都做得不错。

从机械上来看，迈锐宝XL仍提供着1.5T（124kW/250N·m）与2.0T（174kW/350N·m）两个规格的发动机可选，且全系均匹配一台9AT，其中，搭载2.0T的550T型号车型能够在7秒内完成0-100km/h加速，这倒是同级别非豪华轿车当中最出色的数值。配合底盘当中的麦弗逊+多连杆悬架组合，迈锐宝XL在综合动态性能方面反倒会是比较有趣的选手。