及时止损退出！没有了东风的悦达起亚还有机会吗？

随着东风纳智捷、东风雷诺先后解散，11月5日又有消息传出，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。

事实上，在此之前曾有媒体从东风悦达起亚内部获悉，三方股东已经开启了新一轮股比谈判，最终结果将在明年9月敲定，股权或由现代起亚接盘。

东风悦达起亚成立于2002年，由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚三方合资成立，其中东风汽车、江苏悦达各持股25%，起亚持股50%。

合资公司经营年限是到2022年09月11日。如今，距离合资营业期限不到1年的时间。

当初悦达起亚成立合资公司时，东风也没出一分钱，只因没有汽车生产资质才拉东风合资的。东风在企业运营中一直只是分红，其他没起什么作用。

错位的结合,一拍两散是最好的结局，无论是婚姻还是合作、合资大体都是如此。

东风悦达起亚的股比关系从一开始就让三方权利处于不平等状态。销量好股东三方尚能和平共事，但在销量暴跌、财务亏损的时候，就容易产生纠纷。

东风这次退出最直接的原因是，今年上半年起亚净亏损达到13.71亿元，东风悦达起亚是东风旗下唯一亏损的合资品牌。

悦达投资表示，净利润亏损的原因，主要是东风悦达起亚销量差、亏损导致。

数据显示，今年9月份，东风悦达起亚销售新车13234辆，1-9月累计销量不足13万辆，较去年同期下滑17.63%。

东风悦达起亚也曾有过辉煌，2016年达到历史巅峰，年销量为65万辆。2017年出现断崖式下滑，下滑至35.95万辆，到2020年仅以24.9万辆交卷。

很多人认为，2020年东风悦达起亚或已触底，但今年前9个月仅累积销售新车129712辆。面对这样的销售数字，股东各方倍感压力。

销量震荡，传导至企业内部，就可看到东风悦达起亚开启了一系列的人事调整，引起最大关注的是对原东风悦达起亚总经理李峰的调离。

对李峰的任命是起亚汽车进入中国市场以来，首次任命非韩国籍人士担任在华合资企业的总经理职务。

以现有结果来看，现代本土化策略暂时宣告失败。当然，业绩没起来，发展不如意，绝不是调人事就能解决的问题。

无论是北京现代还是东风悦达起亚，其在中国市场上的销量不理想是多方面原因造成的。

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韩系的落败一方面是国产主力品牌奋起直追，从外观内饰已经超越韩系车。另一方面韩系自身也有问题，产品竞争力一代不如一代。

过去韩系车是在合资里主打性价比和配置，但现在产品力面对自主没啥优势，缩水又简配，自然就这结局。

然而，韩系车并不甘心失败。就在今年4月，现代·起亚举办了“再飞跃更中国”战略发布会，表明了继续深耕中国市场的决心。

就最近的新产品来看，全新一代K5凯酷平开低走，第四代嘉华出师不利，东风悦达起亚已经回天无术。东风抽身退出，也是及时止损。

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最低售价：10.38万起最高降价：3.60万

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再说几句

股比决定话语权，仅占股25%的东风汽车在东风悦达起亚内部没有太多的话语权。

东风悦达起亚对于东风而言本就是附加项，当起亚热销时，分一杯羹即可，当起亚折戟时，毋须奋力营救，更主要的是也没能力营救。

写到这里，突然想起杜牧的一句诗，东风不与周郎便，铜雀春深锁二乔。东风悦达起亚没有了东风汽车又将何去何从？