烧光84亿元，还没造出一辆车，如今真的凉了

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在今年7月份的时候，黑马看到了一条新闻，拜腾汽车申请破产。

这条新闻之所以引起关注，是因为其一个“壮举”，烧光84亿元，但是却没有一款可以量产的车。

当时黑马不以为然，只要你细细了解就会发现，破产重组的申请人不是拜腾，而是因为拜腾欠了太多钱，被上海华讯网络科技有限公司告上法庭，申请强制拜腾破产重组。

而法院也还未受理，拜腾也在积极寻求解决办法，一切都还有转机，拜腾破产什么的，太言过其实。

但就在近日，这起破产清算案件正式开庭受理。破产清算基本就是把能卖的资产都卖了，以还清债务，一旦受理，也就意味着拜腾基本上没啥翻盘的希望了。

要知道这拜腾汽车名头可不小，其造车阵容，放眼整个新势力来看，都是底气十足的，在当时是和蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力“四小龙”。

在创立之初，就拉来了“宝马i8之父”毕福康（Carsten Breitfeld），在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴雷（Dr． Daniel Kirchert），以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强。

每一个单拎出来，都可以在汽车这个行业中独挑大梁，更不用说一下子集齐了这些人，造车最重要的人才，拜腾并不缺。

并且还获得过众多资本的追捧，先后有腾讯、富士康、宁德时代和一汽集团等响当当的公司投资，进行了6次融资，前四轮融资金额就达到了84亿元。

按理说，要人有人，有钱有钱，这造一辆车不是很简单吗？

但实际情况是，仅在投资后的一年时间里，于2017年富士康和腾讯就相继撤资，而其后来引入的一汽集团，还把“宝马i8之父”毕福康给逼走，其表态：“一汽并不在意拜腾公司的发展，而是希望控制拜腾的工厂和电动车平台”。而在2019年，拜腾一汽领投的C轮融资却迟迟没有到位。

到了2020年，疫情的到来，苦盼一年资金的拜腾，更是求而不得，过后不久，拜腾汽车被曝负债 86 亿元，中国区停止运营，北京、上海办公室退租，南京总部停产停工。而到了 2021 年 1 月，拜腾中国区（不含香港）所有公司在已经停工停产半年后，又宣布继续“放假”6 个月，然后就是今天我们所看到的结局。

怎么说呢，就是运气挺差的样子，但是拿着一手好牌的拜腾，还能把牌打成这样，除了运气之外，拜腾自身的原因也不少。

拜腾也不是没有发布新车，早在2018年的时候，拜腾就发布了首款新车M- Byte，但是却一直没能量产。

BYTON M-Byte

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也不是拜腾不想量产，前后多次融资也都是为了量产这款新车，也多次宣称即将量产，但是最后都不了了之。

具体的原因是，新车设计过于超前。

特别是那块48英寸的曲面屏，被戏称为“买电视送汽车”。

据拜腾方面的说法，这块屏幕是与京东方合作，耗时了两年多的时间才打造成的，方向盘以及驾驶触控屏也是历时了两年多的时间研发出来的。同时互联系统也十分超前，开放式的数字云平台，并且号称还会引入5G。

但时至今天，这款车却还是处于PPT中。

超前，往往意味着技术上的不成熟，难以量产，即便是量产，推动项目落地，也是需要烧钱的，这也是拜腾前后融资多次，而车也未能量产的主要原因，而投资者也不是傻子，看到量产难上加难，自然也不愿意继续投资。

总之，前前后后多次融资，吸引一大堆人才的拜腾，折腾来折腾去，最终也没能有一款车能够量产。

这就挺让人感慨的。

发布的M-Byte，产品形态上很强势，钱、人也都不缺，如今被破产清算，这也是对如今想入局造车的后来者一个警醒。车，特别是新能源车，真的不是谁都能玩得动的。

产品落后也不行，超前也不行，而要恰好才行，而做到恰好，就是需要很多恰好的时机了，否则即便给你两个王四个二，这牌你也不一定能打对。