![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
海豚的实测续航来了，45度的海豚电跑375.2公里，相比61度电的Y70科技版只少了11.8公里。关键海豚跑没电了只是动力受限还能继续再跑，Y70科技版除了灯光所有功能都不能用，连转向助力刹车助力都没有了。所以Y比海豚多的这16.1度电，藏哪儿去了？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
比亚迪的三点技术没得黑，可惜电池太小。如果能上个70度电池，续航来个实际600，那肯定买海豚。
评论发表于2021-10-17海豚的热泵空调，八合一电控，扁线电机，贯穿式气帘，直冷直热通用冷媒，电池车身一体化，高强度钢，样样都是几大千的成本，这个价格买不到，想要大电池等海狮海豹吧，当然价格不会低
回复发表于2021-10-17哪来的底气？据不可靠消息EV受限跟电机长时间高速有关，现在都采用进口某品牌来解决，不捧出来吹，铁锂国内排第一了？连宁德都被打趴了？lBGT超越英飞凌了？只能说三电他都有还可将就用
回复发表于2021-10-17
车重不一样能耗不一样，保护机制也不一样，电车我也觉得比亚迪更牛逼，奈何等车半年转投aion也可以，纠结啥
评论发表于2021-10-17我没纠结啊，我已经扔了埃安Y的5000定金了，坐等海豚骑士版。保护机制确实不同，埃安为了车辆安全，果断终止方向盘和刹车助力，不让电量完全耗光。海豚为了驾乘人员安全，车辆还能行驶，刹车方向盘助力完全不受影响。说白了，埃安电被杀光了，海豚还剩的多。
回复发表于2021-10-17阿q
@克虏伯线膛炮：我没纠结啊，我已经扔了埃安Y的5000定金了，坐等海豚骑士版。保护机制确实不同，埃安为了车辆安全，果断终止方向盘和刹车助力，不让电量完全耗光。海豚为了驾乘人员安全，车辆还能行驶，刹车方向盘助力完全不受影响。说白了，埃安电被杀光了，海豚还剩的多。
回复发表于2021-10-17
去了哪里？ 埃安Y车比海豚高 还有埃安Y车重1.67吨，比亚迪海豚只有1.4吨出头！海豚之所以轻，是因为比亚迪的八合一电驱系统集成化高，首先是电损耗小了，还降低了至少100斤以上的重量！电机功率也比埃安小！这下你明白这16度电去了哪里了
评论发表于2021-10-17说这个没任何意义，跟自身的nedc续航比完成率就可以了。高就是高低就是低，完成率说明你的续航虚，这没什么好洗的。人家电机功率低也好车轻也好，人家nedc就定的405，人家完成率高
回复发表于2021-10-17重量相差约0.2吨，0.2吨也就是200KG，也就是400斤，两车就不是一个重量级的
回复发表于2021-10-17
怪不得，原来你是被黑了5000块钱才定期过来骂的，能理解，我以为你是真的开了几千公里后的实测。 另一方面如果y和海豚外形和重量一样的话，y肯定好。明显大一圈，空间那么大能理解，这样的续航我能接受，如果y和海豚一样大还这样的续航，我就想杀人
评论发表于2021-10-18Y70重量比海豚重了300公斤，超过海豚21%，但是电池比海豚多了16度啊，相当于海豚45度电的35%。就算重了点，但是多了那么多电池，也不至于实测只多跑11公里吧！
回复发表于2021-10-18我知道你会说夸他的，但我能理解，但是他空间太小了。我试过坐进去太憋屈了。
@克虏伯线膛炮：Y70重量比海豚重了300公斤，超过海豚21%，但是电池比海豚多了16度啊，相当于海豚45度电的35%。就算重了点，但是多了那么多电池，也不至于实测只多跑11公里吧！
回复发表于2021-10-18
- 评论发表于2021-10-30
实际400多没有问题
评论发表于2021-11-04- 回复发表于2021-11-04
上次充电95%
@用户4915358944741：
回复发表于2021-11-04
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主