这么有意思的车，只有中国品牌造得出来

自领克03+开始，自主品牌就沉浸在了性能车领域无法自拔，似乎也打开了新世界的大门，于是，诞生了广汽传祺影豹、领克05+、星越S、名爵6 X POWER大师版等多少与性能沾边的车型，但让人没想到的是，SUV专业户哈弗也开始玩起了性能，他们推出了一款非常有意思的SUV——哈弗H6S。

哈弗H6S有意思的地方主要有两方面，第一是原厂自带排气声浪，并带有赛道模式，排气声在车外尤其明显，甚至有改装排气的味道；其二是内饰运动氛围的营造，撞色安全带和翻毛皮材质的搭配在同价位车型中比较少见。

然而一说到性能，大家第一时间联想到的关键词就是“贵”，但根据哈弗H6S的预售价格（13.89-16.49万元）来看，此价格并未比第三代H6高太多，并且H6S入门车型搭载的都是2.0T发动机，售价相对较高的两款车型使用的是DHT 1.5T柠檬混动系统。

从命名方式来划分，H6S仍归属于H6车系中，“S”的后缀代表Sport运动之意，所以它的身份就是H6运动版，但设计师没有敷衍了事，针对H6S的外观作出了许多针对化设计，让它看起来更具辨识度和运动感。

它的前脸拥有很强的性能范儿，上下分层的进气布局、向两侧扩展的保险杠造型、熏黑中网、面积更大的三角形“导流槽”，车牌后方的贯穿式饰条还用上了碳纤维工艺，多种元素的集结让它有种非常强调运动的视觉效果。

侧面细节也坚持采用了熏黑设计，比如后视镜和轮毂，车顶行李架也是熏黑的，另外刹车卡钳还喷成了红色，黑色塑料轮眉面积也比普通版H6更宽大。

车门下方的黑色饰条有个非常讲究的小设计，靠近后轮的位置有个独立的小导流槽，它的作用不是为了提升空气动力学效果，核心目的在于彰显运动化。

溜背+双尾翼是H6S外观设计最大的亮点，溜背更符合它的运动身份，双尾翼也让它的溜背显得不再平庸，运动效果直接拉到顶。整个尾部效果相当紧凑，没有随波逐流采用当下惯用的贯穿式尾灯，但用上了仿碳纤维饰条来取代，排气位置非常抢眼，但实际上，H6S真正的排气并不在于此，而是隐藏到了车底，即便2.0T车型的双边共四出排气也是隐藏布局，显得略微过于低调。

尺寸方面，H6S的长宽高分别为4714/1940/1729mm，轴距与H6一样为2738mm。

哈弗H6

最低售价：7.19万起最高降价：4.00万

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内饰延续了H6的样式和布局，主要差异在于材质用料和颜色搭配，整体以黑色为主题，贯穿中控台的皮质加入了碳纤维纹路的烫压工艺，车门饰板、扶手都用上了翻毛皮进行覆盖，座椅换成了更运动的一体式造型，靠背也拥有翻毛皮材质，全车的缝线和安全带都换成了荧光绿配色，内饰运动氛围的营造十分讲究。

2.0T车型在切换至赛道模式之后，仪表样式也同步调整至红色主题，似乎在说明已经进入了“打鸡血”状态。

哈弗H6S包括H6的前排有两处非常用心的细节设计值得一夸。第一处是前排充电接口分别位于中控地台左右两侧，也就是分别面向着主副驾驶，使用更顺手；另一处就是副驾驶左前方的小挂钩，可以用来挂一些不便落地的塑料袋包装，这一小设计是大部分车型都不具备的。

溜背的造型有没有影响到第二排乘客的头部空间？这或许是消费者们比较关心的问题。答案是没有。由于H6S的溜背起始位置在于第二排座椅后方，所以H6S的头部空间并没有任何影响，与H6基本是一样的。

【1.5T DHT混动机舱布局】

基于柠檬平台打造而来的H6S提供两套动力系统可选，分别是2.0T+7速湿式双离合变速箱和1.5T DHT混动，其中2.0T涡轮增压发动机拥有210Ps马力和325N·m的动力数据，而1.5T DHT混动系统的动力参数则相当夸张，在1.5T发动机和双电机的共同作用下，可输出243Ps的最大马力和530N·m的峰值扭矩，530N·m的扭矩几乎也可以媲美PHEV混动系统。

只是，实际试驾体验发现，H6S的1.5T DHT混动系统并没有账面数据那么暴躁，平顺和轻快是最明显的特点，深踩油门并不会像是突然被踹一脚的感觉，而是能通过时速的快速提升来感受到相对充足的动力储备，就动力表现而言，1.5T DHT无论市区通勤还是高速巡航都是完全不含糊的。

1.5T DHT混动系统在起步和匀速行驶时非常像一台电动车，一口气加速到50km/h+发动机也不会介入，是电驱优先的调校逻辑。但这套系统的设定也有一些待优化之处，比如仪表盘缺少电池电量显示、没有EV模式选项、没有动能回收调节拨片（可以通过屏幕调整力度），如果能将这几项功能完善，那么会有更好的驾驶体验。

H6S 1.5T DHT混动系统的NVH表现值得称赞。发动机介入之后的噪音明显是大部分HEV混动车型都存在的问题，但是H6S的发动机介入之后，噪音并不算明显，提升转速之后的噪音也不影响车内氛围，隔音水平在HEV混动车型中堪称出色。

2.0T的试驾体验主要针对赛道部分，在快节奏的驾驶中可以更好地检验动力响应性。2.0T发动机和7速双离合变速箱的配合较为默契，出弯和入弯的换挡都毫不拖泥带水，完全跟得上赛道里的驾驶节奏，表现令人满意。另外，变速箱的换挡动作几乎察觉不到。

开启赛道模式之后，排气阀门开启，即便是怠速状态，车外的排气声音都非常明显，有了排气声浪之后的驾驶也更具运动感，并且无论怠速还是加速，排气声音都足够动听，属于浑厚又低沉的风格。但比较遗憾的是，运动模式也无法体验到排气效果，日常驾驶基本上就只能“安安静静”的驾驶，希望H6S上市之后能在运动模式中增加“开启阀门”的功能。