红旗汽车，涅槃重生之路

红旗汽车，涅槃重生之路

有一个品牌的车，可谓妇孺皆知，但是过去大家都不买。普通老百姓觉得那是领导的车，咱一般人坐不起。有钱人觉得身份不适合，也不想高调。可是领导也不是所有人都认可它，觉得它口号响亮，但是不如奥迪舒适。结果，它就尴尬了，成为了孤家寡牌。

没错，它就是红旗汽车。

01 红旗汽车的荣光与没落

红旗汽车有其他任何国产品牌汽车都难以匹敌的光荣历史。1958年，第一辆红旗牌轿车诞生，诞生即荣耀，成为领导与重大国事活动专用车。

六七十年代，红旗轿车是中国汽车工业的旗帜。红旗轿车，和乘坐红旗轿车的人，都只能被仰望。中国第一车，实至名归。

改革开放后，红旗轿车也开始了市场化改革。

红旗汽车向美国豪华车品牌克莱斯勒寻求合作碰壁，1995年遂与大众合作，利用大众的奥迪100车型改造成CA7220轿车，成为红旗汽车一度畅销的车型；后续红旗1998年基于林肯城市推出红旗CA7460；2006年基于丰田皇冠Majesta（S180）推出了红旗HQ3。

红旗汽车从诞生起就一路改造，在自主汽车井喷的时候，红旗汽车还躺在功劳簿上，以睥睨的眼光看待市场，自视为历史光辉，领导用车，以自己想象的定位去开拓市场，结果政务市场容量有限且不买账，自由市场觉得定位不符不予理睬，红旗汽车只能曲高和寡。

红旗汽车成了没落户，就像曾经的清朝遗老，与时代格格不入。

红旗汽车，曾经的王者，为什么就不能做出一款好汽车？

从历史的经验看，走自主之路，才是唯一的发展之道！

2005年，一汽推出自主研发的红旗HQE概念车，它采用全手工制作，长度超过6米，定位超过了宝马7系、奔驰S级。

2012年，基于红旗HQE概念车打造的红旗L9亮相北京车展，颜值够帅。车展上，一汽红旗宣称以1600人精英团队，累计52亿投入，打造了L与H两大平台。

2013年，红旗H7上市，定位豪华中大型汽车。

2014年，红旗L5上市，号称中国版劳斯莱斯。

然而，上面的车型销售寥寥，很多人称之为失败。

的确，从销量上是失败的，但是失败总会带来警醒，也带来进步。上面研发的过程，红旗也开始形成自己的风格。从改标换装，慢慢成为自己组装，实质上是对历史的补课，但这也是红旗汽车的成长。

02 红旗汽车的涅槃重生与未来

劳其筋骨，饿其体肤，苦其心志，然后成其大事。对红旗汽车也是。经历了一系列的彻骨之痛，2017年，红旗汽车开始涅槃重生。

品牌运营上，总部直接运营红旗品牌，战略部、品牌部调整以集中力量获得最优支持。

渠道建设上，2018年完成了超100家红旗体验中心的建设，实现对重点城市的全覆盖。

最核心的，在定位上，红旗汽车开始正视市场，生产市场需要的车！给普通人的车，给年轻人的车，给未来的车！

2018年，红旗汽车推出红旗H5。

从外形上，H5不再是之前的庄重、严肃、商务，开始轻松、活泼、平民。车身线条设计，富有运动感，迎合年轻人喜好。

从价格上，最低价仅售14万，一改之前令人畏惧的高价。

外观好看，价格适中，配置得当，加上品牌加持，这才是市场要的性价比啊！市场为什么会不欢迎？

2018年，红旗H5销量22960台。虽然并不高，但是与红旗汽车过往的车对比，进步斐然。

2019年，红旗H5的累计销量达到49903辆，同比增长117.35%。

2020年，红旗H5销量为65368辆，同比增长30.1%。

2020年，红旗汽车品牌总销量超过20万台！这是红旗汽车的重大胜利！

有人说，20万销量算什么？对比广汽、上汽还有一众自主品牌，确实不值一提。但是对红旗汽车的重生，很多人都有些激动。

为什么？因为大家认为红旗汽车不行，就像一个含着金汤匙的败家子，投入几百亿听不到响！但是，它突然就硬起来了！虽然还不够好，但是让大家看到了转变，看到了希望。

人，天然对从失败中走出来的企业和人具有好感，因为这是人不怕失败，生生不息的精神。人就得有这股劲，企业也是！

红旗汽车依然没有忘记它的出身，对豪华的梦想当然无可厚非，但是它尊重市场规律，找好定位，去服务的心态对待市场时，市场就会接纳它。红旗汽车在燃油车市场扳回了一局，从没落中涅槃重生，但是它又要面临即将到来的新能源汽车的时代，这是新的挑战。它能赶得上这趟时代的列车吗？我们期待着。

没落与荣光皆成过往，人民与未来才是红旗汽车之道！

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