离表里如一的运动只差一点_广汽传祺影豹

【购车经历】

目前开的是家里的沃尔沃S60L 2014款T5智驭（真五缸，买完次年就换成DrivE 2.0T四缸了）开了差不多7年了，整体动力和操控还算令人满意，但开的年限长了出现了动力衰减但油耗居高不下的窘境，加上高昂的保养费用，换车事宜便提上日程了。

我算是比较早关注传祺影豹这款车型，去年11月广州车展就被它的外观所吸引，彼时车名仍为EMPOW55。直到今年3月28日影豹在东海博世测试场测出6.95秒的百公里加速，让我对影豹的性能和操控更加感兴趣，于是在5月20日官方的盲订活动果断支付了99元盲订订金。

在这期间我对比试驾了几款车，包括领克03、福克斯ST-Line、马3昂克塞拉思域FK7两厢和现代菲斯塔，简单说下驾驶感受。领克03 1.5T整体感觉较为运动，但车身重量大，质心偏高，滚动中心点也高，加上三缸后段动力输出，让人犹豫不决；福克斯的底盘在这个级别依然是YYDS，但同样是三缸后段动力不足的问题，变速箱也不够聪明，235宽度的轮胎滚阻偏大加重这种情况，福克斯算是个偏科生；马3啥都好，就是后排空间太小了，国外有2.5很香可惜长安不引进；思域两厢给人感觉最运动的地方就是坐姿足够的贴地，轮胎抓地力很一般但也不算差，思域不改不如推下海，无奈改装预算没那么多；菲斯塔用的大涡轮方案，前段迟滞明显，后段动力上头，但是了解到中保研碰撞A柱弯折后果断放弃。

幸运的是，我抽中了活动资格，在参与6月18日影豹的预售发布会既首台SOP量产车下线仪式后，又在7月中下旬有幸再次中奖，与众多媒体老师同框参加影豹的贵阳骏驰赛道活动。因此，在历经了0-400加减速工况测试、日常开放道路测试、赛道极限工况测试和山路测试后，尽管影豹还有些小缺憾，但我仍然认同我最初的选择。8月1日正式发布并公布了正式售价9.83-12.8万元，我便开始着手选装。最终，我选择了J16版本并选装了全景天幕（3000）+哑光绿（2000）+引爆蓝套件（含蓝色装饰+熏黑轮毂+PS4运动胎，共3000）+蓝牙钥匙（2000）最终裸车价合计13.8万元。不巧的是，由于遭遇芯片短缺，工厂的产能只能优先满足主销车型，因此我这款选配拉满的过于个性化的车型只能延后了，说多都是泪... 好在我想方设法借到了一台J15的试驾车开了一段时间，也算是提前“过瘾”吧。

【车型亮点】

1.三种前脸设计（运动+战机+赛道）风阻系数低至0.26Cd(运动/战机前脸)或0.25Cd(赛道套件)

2.碳纤蚀纹工艺保险杠和后视镜，强化运动属性

3.双色树杈轮圈或熏黑轮圈，金属卡钳罩经过原厂耐久测试

4.J15/J16版本标配四出电控阀门运动排气

5.车机支持智能OTA升级（仅J16版AVNT车机支持）

6.除J10外全系标配L2级ADAS自动驾驶辅助功能

7.选装件在同价位下较为丰富，可选全景天幕、哑光绿、引爆蓝、PS4运动胎、碳纤蚀纹尾翼、赛道拉花、发动机下护板等

8.整车被动安全性好，热成型钢和超高强度钢使用比例高，可达到中保研除低速碰撞外的全G水平

【车型槽点】

1.SPORT和SPORT+模式油门响应不够线性，初段调校较为灵敏，后段平稳，需要时间适应

2.目前版本的TCU换挡逻辑还有提升空间。变速箱自动模式暂无法实现跨级降档；转速保护机制偏保守，手动模式换挡拨片在特定工况下对连续降档的指令请求响应偏慢。

3. J11和J15版本方向盘无法控制音乐暂停（J16版后续可OTA升级支持）

4. 后备箱无实体开关，开启不够方便

5. 座椅护翼包裹性只能算是中等水平，主观感觉不如领克03

6. 标配的佳通F22舒适胎抓地力一般

【外观】

外观本是见仁见智的，但影豹的外观设计着实有许多值得介绍的点。影豹拥有三种前脸设计风格，分别是运动、战机、赛道。其中J11采用的是运动前脸，而主销的J15和J16采用的是影豹标志性的战机前脸，传说中的赛道套件目前暂未上市。但无论哪个版本的前脸，均带有贯通的导风槽，不仅能优化风阻系数，还能为刹车提供一定的散热。如果是下赛道，可以将前脸的“战机进气口”打通并连上两条导风管，而且并不显得突兀。影豹J15和J16车型采用的是18吋双色树杈轮毂，配上黄色的卡钳罩。虽然是卡钳罩，但用的是金属材质，且经过原厂耐久性测试，因此不必担心卡钳罩影响散热这类问题。影豹可选装双片式全景天幕，为此还用上了成本相对较高的隐藏式天线设计，对视觉效果的提升立竿见影。总体来说，在外观层面影豹展现出了一款运动型家轿该有的样子。

【内饰】

内饰用上了“战机起势”的设计语言，整体简洁大气。影豹的内饰总共三种配色，我个人更偏向于黑黄，黄色的点缀能够更好的烘托运动氛围感，红色次之，最后是纯黑。高配J16车型上用的是双10.25吋液晶屏，而J11和J15车型用的是7吋组合仪表+10.25吋中控屏，显示效果较为清晰细腻。运动型多功能方向盘盘幅较小，握感舒适，方向盘上还有运动型车常见的回正标；按键和拨片手感清脆，但唯一不好的是亮面钛金色容易沾染指纹，需要经常擦拭。在光照充足时，有时内饰会出现反光，在小天窗版和天幕版都会碰到，天幕版更甚，但总体来说反光是不影响日常驾驶的。影豹的中控台同样用上了碳纤维纹路点火开关位于中控台上并紧挨着电子换挡杆，这意味着只要条件允许，就能很轻松的点火然后挂上D挡就走。影豹用的是风琴式油门踏板，搭配金属材质，更加凸显运动气质。但值得注意的是，影豹油门并没有Kickdown强制降档开关，这对整车EMS标定提出了更高的要求。

【配置】

影豹的配置正如其他自主品牌一样，在同价位给到你丰富的配置，但最值得说的主要有这几个配置：除J10车型外，全系标配L2级ADAS自动驾驶辅助；主销的J15和J16车型标配带电控阀门排气声浪开关；影豹J16车型还有Adigo 4.0智能网联系统。J15自带Carplay Carlife和华为Hi car，其中华为Hi car还支持无线连接，用华为手机的用户还是比较香的。 槽点就是Hi car没有自带QQ音乐，必须要手机点击开始播放才能弹出播放小卡片，语音反应偏慢，小艺还是一如既往的不够智能。另外，J15车型无法通过方向盘控制音乐的播放暂停，也算是一个小槽点吧。影豹的自动锁车很好用，靠近自动解锁，离车自动落锁，我甚至觉得选装蓝牙钥匙有点鸡肋了。影豹后备箱的开启不够方便，由于后备箱没有实体开关，只能通过中控和车钥匙开启。虽然影豹在车机里也可以设置钥匙感应后备箱开启，但这套逻辑并不好用，触发的条件比较苛刻，还是加个实体开关比较好。据说明年改款会加入实体开关，也不知道是不是真的，不过买了就算了，看看后市场能不能加实体开关吧。L2级自动驾驶辅助，开启十分方便，只要按一下按键就能一键开启，也可能降级成ACC自适应巡航使用。在高速和快速路上体验还不错，对于车道线和前车距离的识别比较精准，加减速也并不突兀。市区就不建议用这个功能了，我日常也没有在市区用过这个功能。但在使用中过程中，偶尔还是会出现因为识别不到车道而提示需要手动接管的情况。毕竟L2级别也只能说是自动驾驶辅助，并不是真正意义上的自动驾驶，实际作用也是缓解你的疲劳感，并不能接替你驾驶。

【空间】

影豹作为广汽传祺GPMA模块化平台下的首款四门运动轿车，整体属于短前悬、短后悬的设计，即四轮尽可能四角，在彰显运动感的同时也能进一步优化乘坐空间。在调整好我的坐姿后，第二排腿部空间大概一拳（我通常喜欢把座椅调到最低，然后往后拉，方向盘也是尽量往后拉，所以座椅靠背往往会到B柱之后）而副驾正常坐姿的情况下，后排腿部空间大约为2拳。结合影豹2736mm的轴距来看，这样的空间表现在同级别算是良好水平。储物空间中规中矩吧，算不上多丰富，但该有的基本都有。得益于影豹的电子挡杆，中控下方设计有掏空，可以存放一些小物件；杯架是可拆卸式的，拆掉杯架可以获得比较可观的储物空间，但杯架的设计不够合理，瓶瓶罐罐长度超出限度容易与扶手箱盖板产生一定的干涉。影豹后备箱空间还算比较大，平时基本上遇不到需要塞满后备箱的情况。由于空间并不是我的刚需，我对影豹的整体空间还是比较满意的，对比同级别的车型来说也不落下风。只要不和B级车对比，相信影豹的空间还是能让大多数潜在消费者满意的，毕竟价格和长度都不在一条水平线上。

【舒适性】

相对而言，影豹在舒适性方面的表现差强人意（注意正确理解意思），但结合它的定位我觉得是可以理解的。受制于造车成本限制，影豹的座椅没有腿托俯仰和电调护翼夹紧，腰托有时很难找到一个舒适的点，座椅整体包裹性给个中评吧。后排座椅坐垫偏短一点，对大腿承托性不够。影豹可选配双片式全景天幕，对视觉的开扬感和后排头部空间的优化有积极作用。天幕采用了和特斯拉类似的技术，能够有效隔绝99%的紫外线，但并不代表隔热性也同样出色。NVH方面，由于目前手头上没有专业的测试设备，怠速NVH较好，行驶中NVH一般，可能是为了让声浪进入车内，增强运动感。坐在后排排气声浪共振，关掉声浪后体验好很多。有人试驾过觉得悬挂偏硬，但我感觉还可以，至少跟沃尔沃S60和朋友的GK5“绞牙战士”相比软了很多。

【操控】

操控方面，影豹最让我满意的是转向手感和底盘标定。首先转向手感方面，影豹用上了DP-EPS双齿条转向，整体的转向手感非常好，初段虚位小，指向精准，基本上能做到指哪打哪，回正力矩的随速增益和随角度增益上做的也同样优秀，让人越开越想开，尤其是赛道和山路这种激烈驾驶的工况下。底盘标定方面，为了兼顾日常家用，悬架初段阻尼偏软，在过弯时能感觉到明显的侧倾（据说未来的2.0T车型会舍弃一定的舒适性换取更好的侧向支撑），但后段支撑很足，能够有效的拉住车身。虽然在主观上给人的信心可能并不是特别的强，但底盘总体很扎实，并且有很明显的运动属性。

影豹标配的佳通胎和选装的米其林PS4胎抓地力差异明显。在宜昌工厂的试车跑道上模拟匝道路段，弯心时速达到68km/h时就出现响胎，起步非地板油弹射起步时也大概率会出现响胎情况，排水性也一般。虽然官方表示这款佳通F22配方是特调的，并强化了抓地力，但这仍然无法改变佳通F22轮胎舒适耐磨取向的本质。相比之下，米其林PS4轮胎的抓地力给我留下很深刻的印象。在贵阳骏驰赛道的T2和T3两个高速弯，顶着全油门出弯，只出现了轻微的响胎，轮胎能够牢牢的抓住地面。刹车的调校比较像日系车型，初段阻尼较小，但后段制动力足够，在连续开了5个飞行圈都没有出现刹车热衰减。这可能跟部分试驾车型换了刹车片有关，前轮用了魔铁ST600街赛两用皮，后轮S400街道皮。如果是平时有下赛道的话很推荐这个搭配，如果平时就是走街外加偶尔跑山的话，前后S400足矣。

有趣的是，第二天的贵阳山路试驾，跟同行的朋友谈起了贵阳山路有野猪出没，结果说着说着没一会儿真的有一只野猪冲出来，还好反应够快及时闪避了，我愿称之为“野猪测试” 哈哈，虽然不是标准的迷路测试，但从中也能看出影豹扎实的底盘表现和优秀的ESP标定。补充说明一点，就是影豹的SPORT+模式ESP标定会变的更加开放，允许一定的滑移率来提高出完速度，但测试麋鹿用SPORT+模式并不是一个合适的选择。

值得一提的是影豹的扭矩转向并不明显，除了270Nm的扭矩并不夸张，更重要的是影豹用上了等长半轴（其实传祺很多车型都有），能够有效抑制扭矩转向，相信未来的400T车型（2.0T高功率）扭矩转向也能得到有效控制。

【动力】

影豹用的是广汽最新的钜浪动力1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩270牛米。小涡轮，水冷中冷双涡管， 偏向于响应性。实际驾驶过程中，2500-4000的扭矩范围内发力最好，但超过4500转后，受制于发动机的马力和输出特性，后段动力无法完全达到预期水平。即便如此，影豹的后段加速力其实也不算弱了。在宜昌工厂的试车跑道上，满载5人、路面略有湿滑、SPORT模式（未解锁SPORT+）、开启ESP（安全员不让关闭）的情况下弹射起步，取得了百公里加速9.1秒的成绩，大直道末端刹车点前的表显尾速149km/h，实际速度140 km/h左右。在贵阳骏驰赛道T1前的大直道上，弯前刹车点前的表显尾速也能达到143 km/h. 换句话说，在132 km/h的法定限速范围内，影豹的动力水平足以满足日常大多数常见工况下的动力请求，实际开放道路驾驶时也验证了这一观点。

但不得不说，影豹的TCU换挡逻辑还有提升的空间。具体表现为：1.当前版本无法实现跨级降档，在100km/h匀速行驶深踩油门时，变速箱能在短时间内降到5挡，但是又过了0.5秒发动机才降到了4挡开始全力加速。 2.手动模式的转速保护过于保守，在低速路段测试的时候出现过速度到10kn/h才能降的下一档，此外，在转速达到3800转时，降档已经很困难了。在手动模式下，只要转速合适的时候拨动换挡拨片，变速箱能够在短时间内降档，但在我第二次拨动时，降档反应明显变得迟缓了，让人不知道说什么好。有小道消息显示，影豹的新版换挡逻辑已经调试完成，但因为涉及到重新验证所以不会那么快推向市场，应该会在今年第4季度分批升级。新版的换挡逻辑对直线加速成绩并没有很明显的提升，但针对跨级降档和转速保护做出了针对性的改进，1分出头的小赛道差不多能比现有的版本快1秒，算是很明显的提升了。

【驾驶模式】

影豹共有5种驾驶模式，分别是ECO，COMFORT，SPORT，SPORT+和DIY，在这个价位不可谓不丰富。出于油耗法规的相关规定，影豹出厂默认每次点火启动后开启ECO模式，不过车机设置中可以打开驾驶模式记忆开关。

在ECO模式下，整车的动力响应偏肉，但也只是相对其他模式而言，单就平顺性维度来说，ECO模式表现最好。ECO模式我用的少，一般是只有堵车和低速路段会用。但如果日常开车比较佛系，喜欢“D挡走天下”，长时间使用ECO模式也不失为一个更好的选择。值得注意的是，ECO模式下排气声浪是强制关闭的。

COMFORT模式平时用的最多，但其实并没有大多数人想象中的那么“COMFORT”，油门响应变得灵敏，变速箱换挡有很轻微的顿挫，不刻意感受的话感知不强。总体而言，COMFORT模式在一定程度上兼顾了平顺性和动力响应，日常非堵车路段用着最舒服。

SPORT模式的定位稍显尴尬，相对于COMFORT模式只是略微提升了油门响应，加大转向机的回正力矩，整体与COMFORT模式差异化不明显。据说下个版本更新会让SPORT的输出特性更加接近SPORT+。

谈谈最为运动的SPORT+模式，在该模式下，仪表盘默认变为极速主题，强制开启排气阀门声浪，并弹出了五连表，可显示涡轮压力、进气温度、机油温度、机油压力和水温等信息。SPORT+模式下，油门响应极其灵敏，基本上随踩随有，变速箱的换挡也变得非常激进，并伴随着相对明显的顿挫和冲击感，运动氛围直接拉满。不过有一说一，这个模式显然不适合日常开放道路驾驶，更适合赛道和跑山，但如果山路本身较窄，弯道比较急，仍然建议用ECO或者COMFORT模式，尽量避免因为SPORT+模式初段油门开度不好控制而导致碰撞。

最后说说DIY模式，这个模式可以自由调整动力输出、转向回正力矩、排气声浪开关等参数设定。不过我用的也比较少，我预设为SPORT+模式的动力参数，既有最强的动力输出，又不会弹出五连表干扰导航，可实现ECO模式一键直达。

总的来说，影豹的驾驶模式可谓是层次分明，每个驾驶模式都有鲜明的特点，而不是像这个价位主流家用车的运动模式，仅仅提高续航转速，延后换挡时机这么简单。如果能够对这些驾驶模式的区隔做出更精细化的调整和标定，那么驾驶的愉悦感还能更上一层楼。

【一段话总结】

正可谓“车红是非多”，广汽传祺影豹自上市以来凭借运动化的外观、澎湃的声浪和精准的操控，以及9.83-12.8万元的“真香”价格，吸引了不少关注的目光，但与此同时也出现了与官方加速成绩不符而导致“虚标”诸如此类言论，大抵是因为测试环境与东海测试场的理想状态下偏差过大，其中过高的环境温度和标配的佳通F22轮胎承担主要责任。因此，对于运动性能有追求的朋友，我都建议选装米其林PS4轮胎，这对整体的驾驶体验是个质的提升。至于哑光绿的保养和天幕隔热问题，可根据个人需求决定是否选装。广汽官方给影豹的定位是“轻跑”，我个人是这么理解的：一是年轻化，无论是外观还是排气声浪；二是轻量化，J10车型的整备质量做到了1345Kg，配合低质心来提升操控；三是轻松购车，包括一些新颖的金融政策。从中可以看出广汽无论是产品力层面还是营销层面都十分重视影豹这款车型。不过还是那句话，不管别人怎么说，只有自己试驾过了才知道这款车究竟如何。没有绝对的好车，也没有绝对的工业垃圾，只要这款车适合你自己，满足你的主要诉求，并且它的缺点你能够接受，那么这款车对你来说就是一台好车。

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