2.0T+9AT，全车黑化回头率100%，运动风合资SUV“可动可静”

【有车以后 试驾】最近在不少偶像剧都可以看到，男主有着极具反差感的人设，或是高冷但细腻，或是毒舌但有爱，这种强烈的对比总能给人留下深刻印象。在汽车圈里，其实也不乏“表里不一”的产品，有穿西装的暴徒，也有穿运动服的温柔暖男。今天我们要试驾的别克昂科威S(图片|配置|询价) GS就明显属于后者。

昂科威S

最低售价：13.99万起最高降价：5.70万

图片参数配置询底价

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前段时间我们已经多次试驾到别克昂科威PLUS，不管是5座还是7座，不管是普通版还是艾维亚，都已经进行过深入地体验。而这次要体验的昂科威S GS则明显是要和自家兄弟形成差异化，满足年轻消费者对运动型SUV的需求。它是别克家族中首款被注入GS元素的SUV车型。作为全球车型的它，要做的正是诠释SUV该有的全能实力。

全新的别克昂科威S GS共有三个不同配置的车型可选，本次试驾的主角为四驱运动型，属于车系中的中配车型。打上还有价格更高，配置也丰富的两驱智享运动型。是要更强的舒适性还是要更好的操控，各位可以根据自身需求进行选择。

外观：个性是主要卖点

对于这款全新车型来说，外观绝对是它的最大卖点。回想了一下，20万级的合资中型SUV，大多都采用成熟稳重的设计风格，真正能与“跑味”挂钩似乎屈指可数。在这种情况下，昂科威S GS的存在就显得多么的弥足珍贵。全新的专属幻影蓝车身配色令这台昂科威S GS在茫茫车海当中显得尤为亮眼。

在整体设计风格上，昂科威S GS是与普通版昂科威S相差无异的，依旧采用家族式设计。扁平的前格栅以及贯穿中网的镀铬饰条有效拉宽前脸的视觉效果。长引擎盖、短后悬、长轴距的设计在新车上得到了保留。这一套组合拳打下来以后，昂科威S GS又展现出了美系车常见的扁平低矮的动感车身姿态。

真正能为昂科威S GS在个性上加分的是细节设计，比方说采用酷黑色涂装的格栅、外扩轮眉、外后视镜、车顶行李架，被喷涂为红色的前后刹车卡钳等等都为新车的潮流运动感增色不少。

在我看来，新车最具辨识度的莫过于20寸高亮黑铝合金轮毂，配合尺寸为245/45 R20的轮胎，一股战斗气息扑面而来。只可惜昂科威S GS所使用的马牌PremiumContact 6轮胎主打的是舒适和安全，表现偏均衡，并不适宜进行极致的激烈驾驶。

尺寸方面，新车与老款车型基本保持一致，仅仅是比以往长高了1cm。如今昂科威S GS的长宽高分别为4662×1883×1641mm，轴距为2779mm，虽然说尺寸没有昂科威PLUS亮眼，但对于一台5座SUV来说，也绝对是够用了。更何况昂科威S GS主打的是年轻、运动和个性，过分宽大的车身反而会让人产生笨重的错觉，影响整车调性。

新车车尾用的是带熏黑处理的全LED尾灯和悬浮式立体造型尾门，在尾门上还有红色的“GS”标识，整体给人的感觉还是挺活泼的。美中不足的是新车依旧采用隐藏式的排气管，还是过于低调了，没有与普通版昂科威S形成差别。

内饰：配置做工都属高水准

新车在内饰的变化远没有外观来得明显，可能最容易发现的就只有更具运动风格的座椅。新座椅融入了很多红色设计元素，并且在头枕上也配有“GS”徽标，能够营造出更加浓郁的运动风格。

除了座椅，GS专属内饰设计还体现在运动踏板和油门刹车踏板上。迎宾踏板处烙有红色GS专属车标，凸显专属身份。而油门刹车则换成了更具金属质感的踏板，在一定程度上也能激发一下驾驶者内心的驾驶激情。除此之外，新车的内饰设计就基本和老款车型相同了。

中控台用的是以驾驶员为中心的设计，而且偏置角度已经达到了18度，不得不说，这种设计真的十分大胆。驾驶员操控中控屏的确变得更加方便了，但在副驾一侧看起来则会有点不自然。

昂科威S GS在内饰做工上仍旧保持着较高的水准，各种缝隙看起来都比较整齐，按键和旋钮的都很小，按起来非常脆。中控台大面积的软质材料包裹也是昂科威家族的常规操作了，摸起来手感也是很不错，倘若能再多用一些皮质包裹，高级感肯定会更强。

值得一提的是，新车是支持定制化改装套件的。用户可以根据需求，定制红丝绒款Alcantara红黑麂皮内饰。该内饰采用翻毛皮材质和红黑撞色搭配，其中方向盘、前舱中控台、扶手箱、前后座椅等均可以自由选择搭配独立定制。

虽然这次试驾的只是昂科威S GS里面的中配车型，可配置丰富程度却一点都不含糊。10英寸高清触摸屏、8英寸高清液晶仪表屏、高清流媒体后视屏等配置是一个都不少。同时，车辆还带有自适应巡航、碰撞缓解、车道保持、行人识别等智能驾驶辅助功能。对于这个价位的合资中型SUV来说，这样的配置水平应该是没有太多可挑剔的了。

座椅：仅仅是长得运动

前面已经介绍到，昂科威S GS换装了新的运动风格座椅。但请留意，它只是设计风格比较运动，实际的乘坐体验几乎与运动二字毫无干系。座椅的填充物软硬适中，绝对不会像运动座椅那么的硬。同时它也没有运动座椅那种强烈的包裹感，更加适合不同身材用户长时间乘坐。

主驾驶位座椅支持6向电动调节，但副驾位座椅则只支持手动调节。想要主副驾驶位都配有12向的电动调节以及座椅记忆功能，那就得选择再往上一个配置的车型了。好在该配置的昂科威S GS还是配有前排座椅的座椅加热功能，对北方的用户来说也算是一个小福音了。

既然车身尺寸和内饰设计都没有发生什么变化，那乘坐空间自然也和老款车型持平了。我身高185cm，座椅调至最低并保持舒适合适坐姿，头部大概还有近1拳的空间，比较宽裕。有意思的是，昂科威S GS的坐姿在SUV当中算是非常低的，我目视前方，引擎盖仿佛在我胸口之上，就算是我这种身高，也不能完全看清引擎盖靠近车头一侧的情况，真的颇有一丝开跑车的感觉。

保持前排座椅位置不变，我在后排能获得1拳有余的腿部空间，但此时的头部空间则显得较为局促，仅仅只有2指左右。而且后排座椅的中间位置是没有头枕的，地台也有一个小隆起，并不适合长途乘坐。

动态：舒适还是主基调

文章开头我就已经说过，昂科威S GS就像是一位穿着运动服的暖男。虽然它看着极具动感，可它骨子里还是希望能把驾乘人员的舒适性照顾到位。如果你从它的内饰和座椅都还没能感受到这点的话，那请你把车子开起来，它的动态表现绝对能告诉你最真实的情况。

昂科威S GS搭载的还是那台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。另外，新车还新增了48V轻混动系统，该系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。与它们匹配的也还是9速的手自一体变速箱。整套动力总成对于我来说事老熟人，在昂科威PLUS和昂科旗上都体验过很多次。

期初我还以为别克会对于昂科威S GS的动力系统来点不一样的调校，令车子变得更富驾驶激情。现实却无情地打了我的脸，熟悉的配方，带来的果然是一样的味道。整套动力总成的输出特性给你的感觉就是细腻，顺滑。哪怕你深踩油门，车辆也不会展现出很强的爆发力。它总是以一种润物细无声的方式去提速，在你不经意间车辆就已经到达一个较高的速度。昂科威S GS的动力储备，绝对能应付绝大多数的用车场景。

能获得如此平顺的加速，变速箱必须记上一功。只要你不是使劲去造它，它工作起来还是矜矜业业的。它会使出浑身解数，保证每一次换挡动作都能温柔地进行，降低自己的存在感。真是要进行激烈驾驶的话，多给一点点耐心，等个半秒种，动力也一样会徐徐而来，不算很拖节奏，但肯定没有双离合那种砍瓜切菜般的换挡快感。

最后再说说车辆的底盘表现，昂科威S GS采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬挂组合。你可以明显感觉到昂科威S GS的悬挂是加入了一些运动化的风格的。悬挂支撑性比较足，快速并线和高速过弯，车身都能保持较好的姿态。驾驶员和路面之间不会有很明显的隔绝感，路上的小颠簸你都是能感知到了，但也远没到那种压过一张银行卡就能清晰知道卡号的状态。悬挂还是会经过一定的过滤，才把路面信息传递到驾乘人员身上，整体感觉还是十分均衡，可动可静，可盐可甜，没毛病。

昂科威S

最低售价：13.99万起最高降价：5.70万

图片参数配置询底价

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总结

丰富的配置、充沛的动力以及优秀的行驶质感，这些老款车型上的显著优势在全新昂科威S GS上得到充分保留。在此之上，新车还通过对外观细节的优化调整来演绎独特个性，使其更符合年轻消费者的需求。至此，别克昂科威、昂科威S GS和昂科威PLUS都有着各自鲜明的特点。不管你是需要一身西装出入高档商务场所，还是身穿便服在休闲聚会里与朋友共度快乐时光，昂科威家族中总有一款能成为你的合适伴侣。