10万级轿跑新选择，起步就300牛·米，中级车体型，带你看奕炫MAX

如今的10万级轿车市场，是竞争较为激烈的细分市场之一，除了有已经稳扎稳打的合资品牌外，日渐崛起的国产汽车品牌，同样想分一杯羹。但纵观目前大家推出的新车，大家似乎都很注重动力，例如东风风神9月初刚上市的奕炫MAX(图片|配置|询价)，它就是一款动力表现相当亮眼的车型。

奕炫MAX

最低售价：9.29万起最高降价：0.80万

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而作为一台新车，我们也能从它身上看到许多不一样的东西。就设计而言，奕炫MAX前脸进气格栅占据了很大的面积，且采用熏黑涂装，两边边框以鳞片状饰条点缀，并与两侧大灯连接后，视觉宽度还增加了许多。

而它车头两侧的大灯，除了低配车型为卤素灯源外，其余都是LED灯源。大灯造型相对常规，但是内部的结构还是比较清晰，搭配上格栅边缘的镀铬饰条后，有着一定的精致感。

视觉转移到车身侧面，奕炫MAX整车相对修长，贯穿式的车身腰线也进一步增强了它的流畅感。再加上车子本身就使用了溜背式的造型，因此看起来还是有着几分轿跑的影子。

轮毂部分，奕炫MAX则是选用了多辐式铝合金设计，尺寸上包括9.39万在内的入门款车型都是17英寸、宽度215mm。由于轮圈都是曜黑处理过的，所以能够给人比较运动的视觉效果，但油电混动车型并未配备备胎，可能是因为布局电池的原因。

车尾部分，奕炫MAX使用了当下比较流行的贯穿式尾灯设计，而且尾灯的造型比较犀利，尾灯正下方也有镀铬饰条点缀，有着不错的精致感。个人认为，稍微有些不尽人意的是，奕炫MAX的排气使用了装饰设计，如果是使用真实排气的话，视觉效果或许会更好。

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看完外观，我们继续看它的内饰设计。现在的国产车内饰都比较有质感，奕炫MAX同样如此。该车内饰使用了环抱式设计，整体偏向于驾驶员一侧，从中还是能够看出该车是比较注重驾驶员感受的。用料部分，肉眼可见处都是皮质材质包裹，且它的高配车型还使用了翻毛皮这样很有档次感的材质，这点还是比较厚道的。

方向盘区域，奕炫MAX采用了比较经典的三幅式设计，但在方向盘下半部分它都有钢琴烤漆的工艺，加上皮质（低配为塑料）的包裹，握感和质感都不错。而方向盘上的多功能按键，根据配置的不同，高配车型多了自适应巡航按键，甚至还有并线辅助功能，结合它9.39-12.59万的指导价来看，在同价位中比较少见。

挡把区域，则是比较常见的电子挡把设计，造型小巧精致，但10万级家轿中不多见。挡把前方及周围，设计有合理归置物品的储物空间，如T形台下方的空格，利用率还是不错的。

中控部分全系都是10.25英寸触控屏幕，具有导航、多媒体、语音识别控制等功能。而液晶仪表根据车型不同则分为7英寸或12.3英寸的全液晶仪表盘，后者能显示更多功能，效果比较出色。

座椅部分，其低配车型为织物包裹，次低配为皮/织混搭，其余都是皮质包裹。功能方面，其高配车型都有电动座椅调节，且带有座椅加热、主驾通风按摩功能和座椅记忆，表现在同价位车型中属上流水准。

空间部分，体型接近入门中级轿车的奕炫MAX，具有车身长宽高4797*1870*1475mm，轴距为2770mm。在这样的车身数据下，奕炫MAX的乘坐空间也能得到保证，身高184cm的体验者调整好位置后，后排乘坐头部还能剩下4指空间，腿部则是一圈4指。

后备厢部分，常规状态下奕炫MAX还是比较规整的，能够满足日常家用的大部分需求。而且，除了低配与混动车型的后排座椅不能放倒外，其余车型都支持整体放倒，能拓展一定的载物能力。

动力方面，奕炫MAX全系分为了油电混动版和普通燃油版。其中，油电混动版搭载的1.5T发动机与电机匹配，发动机具有最大功率120kW，最大扭矩230N·m，而电机具有最大功率130kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。普通燃油版则是搭载1.5T+7挡湿式双离合变速箱组合，发动机具有最大功率140kW，最大扭矩300N·m。就数据而言，奕炫MAX的动力表现还是很亮眼，但目前咱们还没有详细测试，它的性能到底如何还不得而知，但参考其它同行的实测成绩来看，应该能进入7秒俱乐部。

底盘部分，奕炫MAX与同价位车型略有不同的是，该车使用了前麦弗逊式-后多连杆四轮独悬系统，而调校上则是兼顾了舒适和操控，应付较大坑洼没有非常生硬的颠簸感，过弯的姿态也容易把控，整体素质还是很不错。

整体来看，奕炫MAX算是为预算在10万左右的消费者们，提供了一个新的选择。跟传统的选手如逸动PLUS、轩逸等车型相比，它的配置、空间以及动力表现，都有着些许优势，而且由于是全新面孔，它的独特设计也具备一定的吸引力。但正如我开头所言，目前这个市场中的竞争实在太强，所以奕炫MAX到底能不能脱颖而出，还是需要时间来证明。