小米与恒大的买卖，或压根与萨博无关

近日，小米汽车归属地之争尘埃落定，但又传出其即将收购NEVS，从而全面接管萨博在瑞典的工厂及品牌标识。

而对于“当事者”双方，一个似有情，一个似有意。

诚意满满的恒大

2012年，再次经历破产保护的萨博被NEVS吃进，其中便包括了其在瑞典的工厂，相关车型的核心资产，以及品牌标识。

2019年，在“买买买”造车运动的驱使下，恒大以9.3亿美元的价格将NEVS 51%的股份收入囊中。次年，许老板又以近4亿美元的价格买断了NEVS的全部股份。

而关于恒大收购NEVS下的操作大家都很清楚了，基于萨博9-3的基础上，恒大推出了旗下首款电动汽车。只不过，“借尸还魂”的恒大并没收获情怀价值，而是引来了一顿冷嘲热讽。

折了面子的恒大决心励精图治，于2020年推出恒驰品牌，并一口气发布6款新车型。时间来到了今年的上海车展，依旧豪气不减的恒大一次性展出9款新车，阵仗之大，前无古人，历史罕见。

可是 ，仅仅数月之后，恒大汽车便惨遭资本唾弃，价值断崖下滑之际，只得宣布变卖旗下部分资产，以求喘息。

事实上，NEVS近来的日子也不好过。有消息称，其位于哥德堡外75公里处的工厂已宣布大范围裁员，半数员工面临失业。

一方面自己的资金出现问题，一方面NEVS的境况不佳，恒大选择断臂求生便在情理之中了。

坊间传言，关于出售NEVS一事，恒大已与几家潜在买家进行了接触，其中便包括了压上全部声誉造车的小米。

而无论与小米的传言真假，至少在出售NEVS一事上，恒大还是很有诚意的。

饶有兴趣的小米

作为传言的当事者，小米对此并未作出回应。

众所周知，以战斗机起家的萨博对于涡轮增压技术再熟悉不过。尽管萨博不是第一个将该技术运用到汽车上的企业，但却是最早将该技术玩溜的车企。

基于战斗机的设计理念，萨博的产品拥有着行业领先的风阻系数、又因涡轮增压的加持，萨博汽车动力强劲，因此赢得了“贴地飞行”的美誉。

只不过，辉煌一时的萨博还是在2011年底宣布申请破产。

事实上，后期的萨博在通用入主后逐渐丧失了“自我”，曾经傲人的技术逐渐故步难以创新，最终被市场所淘汰。

但很显然，这些都不是小米所看重的。

据了解，2012年成立并成功收购萨博资产后，NEVS确立了以新能源为方向的发展战略，专注于电动智能汽车整车制造、电机、电控、智能充电等领域。

2015年6月，国能汽车注册成立，作为间接控股股东，NEVS成功获得了发改委和工信部核准的新能源汽车整车生产资质。除位于瑞典的工厂外，还在天津等城市拥有生产基地。而这正是当初恒大斥资十数亿美金收购的主要原因。

当然，这一切也是小米所垂涎的。

其实，对于小米而言，资质、生产基地具备一定吸引力，但绝不是制约其造车的主要难题。毕竟没资质、没工厂的“新势力”不还是一样的崛起。只不过，“拿来主义”能够让事情变得简单许多。至于萨博，相信确立了以智能新能源汽车为发展方向的小米更是没有兴趣。