![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
提车已经快一年了，99%的时间都是用eco模式+较大回馈。一直是认为运动模式更费电的，但是运动模式真的很费电吗？运动模式到底有多费电呢？我今天想来测算一下～
早晨出门，昨天正常上下班表现电耗手机12.8属于正常，开学了嘛，堵车比较严重。剩余续航577（动态模式），剩余+已行驶续航=605.3
改成运动模式，整个仪表盘包括中控大屏幕全部变成红色主题。剩余续航直接降到561
出发上路，车内所有灯光变红。。。这是在激发肾上腺素吗？
相比于eco模式，运动模式加速踏板灵敏度非常高，踩到1/3处，电机功率就已经破百了，如果是eco模式，这可能需要踩到底才能实现。
既然开了运动模式，本着能80绝不79的原则，能开则开，能踩则踩～
好景不长，堵车已来到。。。踩了大概10来公里，电耗仅仅上升了0.2，唉？运动模式也不怎么费电啊。
堵了一会儿车来到了五环，这段路况还可以。由于刚才堵车，走走停停，电耗来到了13.3，也并没有很夸张。
经过五环一段长达5公里的堵车后，电耗突然降低了0.2，就像我之前帖子提到的，堵车是否省电取决于你平常开车时候的电耗，这也印证了我关于堵车电耗在12—13之间的观点。
耗时1小时10分钟，行驶里程31.9，运动模式下 剩余续航里程+行驶里程=587.2
eco模式下剩余续航里程+已行驶里程=603.2
两者差距16，与前一日eco状态下续航仅减少了2.1，属于正常状态。通过今天测试，运动模式30公里较激烈行驶，并没有比eco模式有更多电耗。这有可能是行驶里程比较短+堵车的原因，到底运动模式与eco模式有多大差别，后面将继续切换不同路况和回收模式进行实验。敬请关注～
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
