独立悬挂一定好？国人买车对悬挂都有那些误解？

独立悬挂一定好？国人买车对悬挂都有那些误解？

大部分人买车时，无论是销售人员讲解还是自己查阅购车手册，都会关心一下是否用的独立悬挂，如果用的是扭力梁悬挂，可能直接就pass掉了。首先独立悬挂从原理上，调教下限是优于非独立悬挂的，但是具体的乘坐感受，取决于各车企的调教上限。今天就来盘点一下，一些悬挂中常见的误区。

误区1.多连杆一定比扭力梁好

一些经销商抓住了消费者对独立悬挂的购买心理，把双连杆和三连杆，统称为多连杆。其实一些二连杆和三连杆的调教水平非常有限，可调教维度和范围也不如真正的四连杆五连杆，对侧向力的抑制也不如扭力梁。所以消费者在选车时，并不能盲目的选择多连杆，一定要了解具体的结构，而且悬挂的形式，在城市道路中，绝大部分人是感受不出来的，独立悬挂的优势只有在坑洼路面才能体现，况且现在优秀的扭力梁，比如标致雪铁龙和马自达，对扭力梁的调教是优于一些低端的多连杆的，所以消费者一定要相信自己的试驾感觉。

误区2.麦弗逊一定比双叉臂差

双叉臂悬挂无论是在舒适性还是操纵性上都要好于麦弗逊，前提是空间足够大，比如双叉臂悬挂经常用在纵置车型上，因为发动机纵置对悬挂空间占用较小，有利于控制臂的布置。虽然极个别横置发动机车型上，也是用的双叉臂，比如沃尔沃S60，原因就是沃尔沃Drive-E系列发动机的体积更小，空间能够满足悬挂布置，但是也带来了弊端，比如 S60的转弯半径更大。麦弗逊悬挂占用的空间更小，而且目前的调教与设计方案也足够成熟，比如亚洲龙前减震器的塔顶，预留了横向稳定杆的位置结构，加装横向拉杆，就弥补了麦弗逊对侧向力的支撑不足。所以当然是双叉臂更好，但是需要足够的空间，才能更好的发挥悬架特性，否则经过优化过后的麦弗逊，没有想象的那么差。

误区3.用料好行驶质感一定好

材料与结构决定悬架的下限，而调教水平，才能决定行驶品质的上限。比如日产天籁和大众迈腾，都是采用的前麦弗逊式结构，天籁的下控制臂与转向节都是使用的铝合金材质，而迈腾只有转向节为铝合金，下摆臂都是钢制冲压件，但迈腾的行驶质感却要优于天籁，原因就是各个厂家的调教参数不同，弹簧的刚度与减震器的阻尼系数之间的平衡，不同的组合会得到不同的效果，比如欧系车惯用高刚度弹簧搭配低阻尼减震器，再加上簧下质量较轻，所以驾乘体验普遍优于日系品牌，所以悬架的上限和风格，取决于厂家调教。

汽车是一个综合体，硬件参数与软件匹配的平衡，才能提高车辆的整体素质，而且每辆车的风格属性不一样，所以一定要相信自己的试驾感觉，适合自己的才是最好的。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）