“二马合一”协议已签只待官宣，马自达：集中力量干大事

导语

对于魔兽玩家和马自达车主来说，“人马合一”一词应该不会陌生。当发动机变速箱能够想你所想，毫不迟疑，驾驶者的信心就会大大提升，无论什么速度都操控自如，这就是所谓的“人马合一”的感觉吧。

今天我们不说“人马合一”，说说“二马合一”的故事。

中国特色的“双车战略”有很多，除了南北大众、南北丰田、广本东本等，还有“二马”。长安马自达成立于2012年，主要车型包括马自达3昂克赛拉、马自达CX-30(图片|配置|询价)、马自达CX-5、马自达CX-8等。而一汽马自达成立的时间要更早，2005年成立于长春，主要车型包括马自达6阿特兹、马自达CX-4。业务模式上，长安马自达主要负责马自达品牌乘用车的研发、生产和销售，而一汽马自达是以销售为主。

为什么马自达不搞“双车战略”呢？很重要的一个原因就是在产品布局上，一汽马自达落后长安很多（一汽只有阿特兹和CX-4，CX-4还是中国特供），销量一般加上新品导入节奏慢，产品布局不均衡，想要两条腿走路就有点难了。此外，现在国家放开合资车企股比限制，对马自达来说，加大投入，占据长安马自达的更多股份，才能发挥更大的价值，赢得更多话语权。本身就困难重重，加之政策改变，马自达势必舍小保大，这样一来对于一汽马自达来说就很难了。

合并传闻曾几度流出

综合以上因素，“二马合一”的传闻在坊间几度流传。去年的平安夜，有消息称一汽马自达将要“解散”，经销商将从2023年起合并销售长安马自达车型，这一消息马上被官方予以否认。

过了不到半年，又有消息称一汽集团，马自达和长安汽车三方正在谈判，计划将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达。经销商也将合并，一汽马自达事业部将解散。由此看来，在“二马”现状都不甚乐观的当下，马自达的战略重心已经偏移，一马被合并可能只是时间问题。

合并事件最新的进展相信大家也都有一些了解。几天前，长安马自达在产权交易所的增资挂牌被撤下，就意味着很可能有投资者进行了摘牌。而据国家市场监管总局反垄断局官网显示，长安马自达收购一汽马自达股权案正在进行公示。交易概况表明，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%的股权。

“二马合一”后，对经销商和消费者来说也是极好的，店内在售车型会更丰富，选择也更多。，根据目前经销商工作人员的消息，“二马合一”最快在本月底会官宣，预计到9月，CX-30，CX-5，阿特兹等车型就有望同店销售。

有礼有利的最优解

一汽集团，长安汽车，马自达中国，三方经过多年磋商得到这样的彼此均可接受的结果实属不易，各方的诉求基本也得到了满足，无非是彼此“互利”多少的问题。

一汽集团

出让一汽马自达后，获得5%的长安马自达股份，把贬值资产换成较为稳定的固定资产，不仅利于一汽集团后续集体上市（剥离包袱），剑指3000亿市值，同时也一定程度上照顾到了在网经销商的利益，可并网销售全系马自达车型，稳住下滑的业绩。至于原一汽马自达员工的安置工作，可在一汽内部协调，相信长安马自达也会吸纳一部分精英（扎根区域的人员）。如此不失面子的结果，一汽集团应该是满意的，毕竟一汽马自达仅有的销售属性确实难以为继。

长安汽车：

让利一汽，速战速决，赢取市场，这也许是长安汽车乐见的，后续长安马自达发展应该在解决好原“一汽马自达”团队与供应商后，应该会迎来一波增长，毕竟渠道的拓展与资源的整合与互补还是可见的，在没有了同业竞争后，长安马自达作为马自达在华唯一的合作伙伴其转型压力依然不小，这算是对其最大的考验。

马自达中国：

整合在华资源，节省管理成本，改善业绩，这样的结果是马自达中国最乐于看到的，毕竟在一汽马自达中只持有40% 的股份，合并后即使增加支出也应该不会高于这个比例，精打细算的日本人深谙此道。更关键的是，马自达中国也不用再平衡一汽集团与长安汽车这两位中国汽车工业的巨擘的关系，安心与长安汽车深度合作。

现在三方其实是融合的关系，你中有我我中有你（马自达47.5%，长安汽车47.5%，一汽集团5%），既然已形成新的利益共同体，那核心诉求也就能更加统一。马自达虽然是个小众的汽车品牌，但其也是世界500强企业。在汽车新能源这条新赛道上，马自达更需要中国这个市场，也更需要坚实的合作伙伴，让我们期待一下新的长安马自达会有给消费者带来怎样的变化吧。

别忘了“海马”汽车

“二马合一”几乎尘埃落定，也让小编想到了另一个名字——“海马汽车”。

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车合资成立了海南马自达汽车有限公司。后来的普力马，福美来等车型曾让我们印象深刻。

2004年2月，一汽、海汽和海南省政府三方组建“一汽海马汽车有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分别为49％、49％、2％。2006年底，双方合作到期后，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。一汽海马的股权比例也有了变化，海汽、一汽分别持股50％、49％，海南省政府持股1％，海汽成为最大股东。

2017年，海马与小鹏合作，为其生产G3车型。在有了给小鹏代工的经验后，海马汽车将目光转向新能源。今年7月20日，海马汽车发布两则公告，表示中国第一汽车股份有限公司所持有的一汽海马49%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司。同时，一汽股份将持有的一汽海马销售50%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司。

得到了政府的大力支持，外加自身拥有新能源和传统燃油车生产资质，身居海南的“海马”可谓天时地利人和全都占齐，之后怎么发力去干，就看它自己了。