技术值得，三缸不值得？从浅谈三缸技术入手三缸能不能买？

技术值得，三缸不值得？从浅谈三缸技术入手三缸能不能买？

1.日产VC-Turbo三缸机，目前的顶尖技术

"技术日产"对于这台KR15可变压缩比发动机来说，一定是实至名归，因为其他厂商的三缸都是为了抑制振动，而可变压缩比技术，在某些意义上可以算作抵消振动。因为通过电机控制的多连杆机构的调节，使得活塞下行时，连杆是垂直向下的状态，而不是斜向下，这样就减小了活塞与缸体的碰撞与摩擦力度，侧推力减小，二阶振动自然就小了，同时还带来了发动机噪音降低，而且也无需额外布置平衡轴，发动机体积也进一步减小。但是这台排量为1.5升的发动机虽然动力参数不错，但是它的最大扭矩转速区间很靠后，在2800转才能爆发，并且范围只有1600转，所以它并没有想象的那么有激情，只是整体含金量比较高。

2.三缸鼻祖福特，用最简单的技术达到最佳效果

新款福克斯的销量一直不尽人意，很大的原因是因为它采用了一台三缸发动机，其实福特的三缸本身没有问题，比如采用了双喷射系统，可以满足多种工况下的燃油需求，而且还能降低污染物，满足更高标准的排放要求。同时采用了可闭缸技术，在低负荷工况下只保留2/3缸工作，福克斯的百公里油耗相比自家原来的1.5T四缸降低了1.3L左右。福特采用了发动机悬置和更大体积的液压衬套来优化抖动的传递路径，而且在发动机内部还采用了曲轴偏心的设计，降低了活塞和缸孔之间的摩擦阻力和敲击噪声。所以从技术水平和驾驶体验来看，三缸并不是福克斯的硬伤，8AT变速箱顿挫，才是影响驾乘体验的罪魁祸首。

3.经常被喷的标致，技术细节世界一流

法系车虽然在国内销量低，但是在法系的技术一直是世界一流水平，比如这台1.2T三缸发动机，它的动力参数和宝马1.5T在同一水平。比如VVT可变气门正时技术虽然采用了性能次于电控的油压控制阀，但是它配合了可变流量机油泵，使其可调节角度更大，相应更加灵敏，并且在低转速下还采用了阿特金森循环来降低泵其气损失，达到降低油耗的效果。排气门采用了还气门充钠技术，避免排气门在高温下的性能衰减。在抑制抖动方面，标致在发动机进排气VVT皮带轮使用了椭圆形齿轮，从而降低发动机正时系统在运行中的振动。而且还采用了齿轮中间设置橡胶圈的曲轴上去耦式齿轮驱动平衡轴，并且还加入了减震齿轮，在降低抖动的同时还抑制了噪音。但是它也有不容忽视的缺点，就是如果保养时的机油型号采用不当，会造成正时皮带掉毛，堵塞机油泵，好在经过改进已经解决了这个问题，但是在人们心中的印象却依然没有改变。

三缸本身就是厂家为应对排放标准而推出的政策产物，抖动是本身的物理特性，根本没有办法消除，所以而且厂家与其大肆宣传自家的技术有多么先进高级，还不如把宣传的经费拿出来让利消费者，毕竟只要价钱合适，还是会有消费者接受的，就拿最近很火的日产奇骏(图片|配置|询价)来说，最低配售价18.19万元，并且没有优惠， 18万价位的紧凑级SUV，2.0T＋8AT难道不比三缸＋CVT更好吗？所以三缸如果不让利给消费者，奇骏的销量就是最好的证明。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）