31岁企业家命丧"自动驾驶"，谁能阻挡车企过度宣传？

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2021 年 8 月 12 日下午 2 时，知名企业家，上善若水投资管理公司的创始人林文钦，在驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年 31 岁。

从网络上流传的现场图来看，这辆ES8先撞上了路边的桩桶，随后高速撞击快车道上的一辆高速公路养护车，巨大的冲击力还导致公路养护车侧翻。

没记错的话，这已经是15天内蔚来的第二起致死事故。

7月30日凌晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧，驾驶员不幸遇难。

导致事故的具体原因是什么？

目前警方还没公布调查结果，但蔚来立即发声：

Navigate on Pilot（NOP，蔚来ES8搭载的辅助驾驶系统） 领航辅助不是自动驾驶。

似有甩锅之意。

但有一说一，NOP的确只是辅助驾驶，按照我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，蔚来NOP领航辅助只是属于L2级别的自动驾驶。

也就是驾驶过程必须有驾驶员全程接管。

早期NOP的宣传文案中，也明确指出这只是辅助导航驾驶，可在特定的条件之下，按照导航规划的路径实现一定程度的辅助驾驶。

而在用户手册之中，蔚来也指出，领航辅助“Beta 版本”为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。

该做的也都做了，该说明的车企也说明了，现在出事故，好像也怨不到车企上来。

如果我不是看到了蔚来副总裁沈斐在微博上表示，“NIO Pilot 越来越上瘾，1 点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”，或许黑马也就相信了。

一个高管，发出此言语，岂不是有误导之嫌疑？

更不用说，在车辆的销售过程中，很多工作人员都会把辅助驾驶说成自动驾驶。

误导宣传，也不是蔚来单个车企的问题。

比如说特斯拉。

2018年马斯克在CBS电视节目《60分钟》上演示Autopilot，双手长时间脱离方向盘，以此来暗示特斯拉自动驾驶能力。

更早之前的还有，2016 年 9 月 20 日上午，特斯拉车主高巨斌因儿子高雅宁使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡状告特斯拉中国销售公司。

次年 2 月 27 日，特斯拉承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

随即，特斯拉才将“自动驾驶”的表述改为“自动辅助驾驶”。

为了卖点和销量，车企们多方面暗示自动辅助驾驶的能力，没有告知用户辅助驾驶的风险。

这不是车企的责任吗？

当然，车企本身的误导固然有错，但自动辅助驾驶，也清清楚楚地写明了需要驾驶员全程接管。

此前， 有理想ONE车主用安全带卡扣和一个“方向盘助力器”骗过了方向盘上的握力感应器，从而让理想ONE可以在双手不接管方向盘的情况下开启了辅助驾驶。

事后理想的官方微博也明确反对了该操作。

驾驶员对辅助驾驶太过于放心，成为了一个问题。

在此次蔚来ES8的事故中，根据警方和蔚来发布的的信息来看，林文钦在发生事故时，所驾驶的蔚来ES8是处于NOP状态。

（事故现场）

为什么会发生事故？

一些人根据事故视频，进行了一些猜测：

通常施工路段车辆一般会提前设置隔离带，工程车辆正处于缓慢行驶中，在收集周围雪糕桶的过程中，由于事故车辆没有识别到雪糕桶，碾过雪糕筒撞击车辆造成事故。

而另外一种情况是，蔚来NOP过程中可能处于跟车巡航的状态，前面车辆突然紧急变相避让，蔚来ES8可能躲避不及发生撞击。

无论是哪种可能，都在说明一个问题，驾驶员太过于相信自动辅助驾驶了。

在现有技术无法达到完全的自动驾驶的现状之下，过于相信，是对自己生命的不负责。

车企误导宣传固然有错，但个人拿生命开玩笑，更是无可救药。

这次的事件，无论最终的调查结果是什么，黑马都想说一句，现阶段的所有的自动辅助驾驶都不足以完全脱离驾驶员的操控，所以大家还是手握方向盘，自己的生命要掌握在自己手里。

或许等到什么时候，车企们不再以“安全”为卖点的时候，或许那时，自动驾驶才能真正成熟和安全。