续航破700km，最快4.2秒破百，华为技术加持，极狐αS竞争力如何

新能源汽车时代，造车的门槛确实是越来越低，地产、售价、家电，甚至是白酒行业的车企都纷纷加入了造车大军。而被大家寄予厚望的"技术派"——华为，却一直宣称不造车，只帮助车企造好车，简单来说华为更是想以上游供应商的角色存在。而极狐阿尔法S（αS），就是凭借搭载华为鸿蒙OS系统、华为城市自动驾驶功能而被消费者熟知，抛开华为技术来看，这款车型自身的竞争力又如何呢？

极狐 阿尔法S

最低售价：16.98万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车9.68万起 | 11辆

其实目前极狐阿尔法S目前在售的车型均为普通版车型，即未搭载华为技术的车型，其共拥有4款车型，售价区间为25.19-34.49万，咱们今天也主要聊着4款车型。华为HI版需要年底才能小批量交付，预售价高达38.89万-42.99万。对于追求实用和性价比的消费者来说，极狐阿尔法S普通版更合适，下面咱们来分析该车的产品力，看看抛开华为的"荣光"后，极狐阿尔法S自身能否撑得起台面。

要聊极狐阿尔法S的产品力、竞争力，那就先从其硬实力开始聊，外观、内饰造型放到最后。先来看极狐阿尔法S的动力电池部分，其4款车型均是以续航里程来命名，分别为525S、525S+、708S+、603H，3款S及S+车型均为前置单电机，H车型为前后双电机。

525S及525S+车型均搭载67.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航为525km，其电动机最大功率为218马力（160kW），最大扭矩为360N·m，整车可实现7.7秒破百，相当于一台2.0T B级车的动力，其快充时间仅为0.5小时，慢充时间为11.5小时；

708S+车型搭载93.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航达708km，即NEDC 708超长真续航，其电动机与525车型相同，最大功率为218马力（160kW），最大扭矩为360N·m，由于电池组重量的增加，整车"零百加速"时间为8.3秒，动力还算不错，其快充时间为0.6小时，慢充时间为15.5小时；

603H车型也搭载93.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航为603km，其前后双电机最大功率435马力（320kW），最大扭矩720N·m，整车破百仅需4.2秒，性能相当出众，同时其快充时间为0.6小时，慢充时间为15.5小时。就动力和续航来说，极狐阿尔法S的选择面较为丰富，且最长续航突破了700km，最快零百也达到4.2秒，其整体表现可圈可点，大家也能根据需求选择到不同的车型。

其次看空间，极狐阿尔法S定位为中大型轿车，外观尺寸达到4930*1940*1599mm，轴距2915mm，而BE21平台也为极狐阿尔法S带来了出众的空间利用率，同时带来了纯平的后排地板。就后排乘坐空间而言，极狐阿尔法S的表现相当不错，能为180cm的乘员提供超过两拳的腿部空间，同时由于车身高度较高，极狐阿尔法S的头部空间也较为充裕。

前排座椅方面，极狐阿尔法S也配备座椅加热、通风及主驾座椅记忆功能，舒适性没得说。后备厢层面，极狐阿尔法S常规容积为560L，放倒后排座椅后能达到1300L，相比大部分中大型轿车，极狐阿尔法S的空间扩展性还不错，并且掀背式尾门还带来更强的实用性。

配置层面，毕竟是一台售价超过20万的国产新能源车，基础配置就不用赘述，自然是相当丰富，咱们主要聊科技配置和特色功能。首先，极狐阿尔法S全系标配L2级智能驾驶系统，足以满足日常大部分场景下的需求；其次，极狐阿尔法S次低配就带有HUD抬头显示、内置行车记录仪、方向盘加热、电动调节方向盘等配置，这也是体现诚意的部分；此外，极狐阿尔法S还带有"透明底盘"、"遥感泊车"等功能，搭载出了自身的特色。

对于一台家用车来说，安全性也相当重要，极狐阿尔法S作为中大型轿车，由于车重更大，在碰撞中本就占有优势。而极狐阿尔法S车身高度也较高，在碰撞中会更有优势。同时，极狐阿尔法S标配前后6气囊/气帘，并带有主动刹车、倒车车侧预警等主动安全功能，足以保证日常用车的安全性。

最后咱们简单分析一下极狐阿尔法S的外观和内饰，这也是考验极狐阿尔法S自身的差异化竞争力。外观层面，作为中大型轿车，极狐阿尔法S的侧面线条较为舒展，车头的"U"形镀铬装饰条也具有较高的辨识度，C柱之后的线条则是点睛之笔，其车尾线条相当紧凑，溜背设计与上翘的造型配合，既保留了三厢轿车的造型，又体现出轿跑车的气质。

极狐 阿尔法S

最低售价：16.98万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车9.68万起 | 11辆

内饰层面，极狐阿尔法S则是以科技感为主，20.3英寸横置中控屏与12.3英寸液晶仪表盘配合，体现出较强的科技感。而在中控屏下方，极狐阿尔法S也保留了控制空调的实体按键及多媒体系统的控制旋钮，兼顾了基础的实用性，我个人倒是挺喜欢这样的布局，毕竟开车时要操作中控屏，真的不方便，且不安全。挡把部分，极狐阿尔法S采用怀挡设计，为岛台处留出了更多的储物空间。整体来说，极狐阿尔法S的内饰质感，完全对得起20多万的售价。

从主流对手来看，极狐阿尔法S未来会和比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成竞争，在产品硬实力方面，极狐阿尔法S的动力、续航并没有明显短板，并且在内饰质感、后备厢空间上还会更具优势。对于普通消费者来说，极狐阿尔法S的4款普通版车型也值得选，当然，如果大家对自动驾驶有需求，那也可以等一等极狐阿尔法S的华为HI版。