3天内3家企业完成融资 自动驾驶再迎“资本热”

本报记者 郭少丹 北京报道

“重仓”“重点投资方向”。一位投资人不断在朋友圈分享今年上半年投资的多家自动驾驶软硬件初创公司的消息。

“新能源汽车的下半场将会是软件定义汽车，当然最重要的软件是车载操作系统和自动驾驶系统。”明势资本创始合伙人黄明明表示。

资本对自动驾驶的热情再次高涨，汽车技术变革中另一个赛道正在加速筑起。

进入8月以来，至少三家中国自动驾驶初创公司宣布完成新一轮融资，融资金额超过21亿元。据中国汽车三十人智库不完全统计，2021年1月至8月3日，自动驾驶行业投融资事件共超过50起，投融资金额超700亿元，覆盖自动驾驶方案、雷达、芯片等产业链上下游，这还不包括整车企自研自动驾驶投入的资金。

随着汽车智能化加速普及，自动驾驶成为汽车产业发展的制高点，整车企、供应商、科技企业纷纷加入这场赛道，各路资本也蜂拥而至。

“政策、资本、产业多方力量正在推动自动驾驶加速前进。技术、量产、商业化闭环能否打通决定了自动驾驶发展的前景以及资本追逐的热度，与前几年相比，现阶段自动驾驶技术百家争鸣，细分赛道越来越明确，再加上友好的政策加持，是提振此轮资本市场对自动驾驶投资热的主要驱动力。” 德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤分析。

投融资规模超过700亿元

从我国自动驾驶发展进程来看，此轮投资热潮并非第一次。

2014年~2018年，曾出现过一轮自动驾驶投融资热潮，2018年投资规模达到高点。据周令坤观察，“这一阶段的主要特点是国内外自动驾驶初创企业大批量涌现，主机厂开始入局，参与初创企业投融资，或入股或收购。2019年，市场意识到自动驾驶的落地进展并不及预期，投资热度明显下降。之后一段时间内，资本市场对自动驾驶的投资节奏和频次明显放慢，而且资金越来越向头部初创企业集中，这期间一些曾经的明星自动驾驶初创企业或关停或被低价收购。”

短期蛰伏后，资本市场对自动驾驶的投资热情复苏。

据中国汽车三十人智库不完全统计，2021年1月至8月3日，自动驾驶行业投融资事件共超过50起，投融资金额超700亿元，覆盖自动驾驶方案、雷达、芯片等产业链上下游，企业融资金额从几千万元到数十亿元不等。

仅8月前三天，便有三家中国自动驾驶初创公司宣布完成新一轮融资。8月3日，自动驾驶卡车网联技术公司嬴彻科技完成B轮股权融资2.7亿美元，由京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投；矿区无人驾驶公司易控智驾完成数千万美元B1轮融资，由紫金矿业领投，辰韬资本、斯道资本、蔚来资本等跟投。8月2日，4D毫米波成像雷达供应商上海几何伙伴智能驾驶有限公司宣布完成总额近4亿元人民币的A系列轮融资。

“今年以来资本市场对自动驾驶领域重仓，可以说是我国自动驾驶领域正在经历第二轮投资周期。这背后，政策、产业多方力量正在推动行业加速前进。”周令坤表示。

2020年2月，国家发改委联合多部委发布《智能汽车创新发展战略》，指出要从多个维度确保2025年实现L2级自动驾驶规模化生产，L3级在特定环境下市场化应用。在此前后，全国多地相继出台有关支持自动驾驶发展的相关政策。

最近于2021年7月，广州、上海、北京、浙江、山东、安徽等多省市地方政府再次发文强调对发展自动驾驶的支持。

比如，北京市提出重点支持自动驾驶等领域先进标准创制。上海市强调，要突破高级辅助驾驶系统（ADAS）核心技术，重点开发激光雷达、毫米波雷达与摄像头融合一体化传感系统。公开信息显示，除本田、雷诺、日产、奥迪、宝马、现代、丰田等国际车企集团已较早在中国布局自动驾驶外，一汽、广汽、北汽、长城、长安、奇瑞、吉利等国内整车企已先后公布实现高阶自动驾驶的时间表。

根据QYresearch报告显示，我国2019年自动驾驶市场规模达到345亿元，平均增速保持在37%，预计到2023年市场规模达到1206亿元。

商业化落地还得“飞一会儿”

西南证券研报指出，自动驾驶具有显著的“催化创新”特征。其在规模化部署后将会显著提升道路交通的安全性，提高交通的运输效率，减轻碳排放以及节约能源等方面展现出巨大的社会效益和经济效益。

“普遍共识上，自动驾驶从L0到L5分6个级别，L1到L3级主要起辅助功能，L3是自动驾驶人机切换的分水岭，到L4级和L5级，车辆驾驶将全部交给系统，属于高阶自动驾驶。目前，我国量产汽车的自动驾驶等级普遍处在L2+水平，正向L3过度。”一位国内主流车企自动驾驶部相关负责人在介绍当前自动驾驶的真实“水温”时表示，少部分企业的技术在某种程度上已经突破L3甚至到了L4级别，但受条件限制还无法大规模量产商业化。

数据显示，2020年我国L2级自动驾驶的渗透率已达到15%，有近300万辆配备L2级辅助驾驶的车辆进入市场。但受技术成熟度、成本、商业模式、法规、基础设施等多方面因素制约，高阶自动驾驶还未能实现大规模商业化。

“单从技术成熟度来说，目前自动驾驶80%的技术问题都得到解决，剩下20%的长尾问题，常被称为corner case， bad case，成了制约高级别自动驾驶发展的关键。这也是行业常说的用80%的精力在解决20%的问题。”周令坤表示。

“即便技术可行，高昂的成本会削弱市场竞争力，加大商业化阻力。”资深汽车分析师张晓亮举例称，比如北汽极狐阿尔法S普通版与搭载高阶自动驾驶系统的华为HI版，售价最高相差十多万元。所以，大规模商业化落地还有很多问题需要找到平衡点。

西南证券研报称，当前自动驾驶的道路测试与商用探索进展迅速，部分场景下已经开展应用探索。中国的百度、滴滴、文远粤行、AutoX等公司在加快自动驾驶出租车的载客商业探索速度，在广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京等城市的特定区域开展 Robo-taxi业务。

汽车之心内容总监吴德新向记者表示，自动驾驶产品未来在细分市场里有可能会形成三种主流的商业模式：在封闭或半封闭等特定场景下提供自动驾驶车辆产品，比如物流、清洁、观光等；在完全开放场景下整套自动驾驶技术输出，比如无人公交、无人出租车等；负责主机厂零件配套的供应链环节。

罗兰贝格咨询公司大中华区副总裁张君毅几个月前曾对媒体表示：“不同场景自动驾驶商业化落地时间不同，目前像美团、京东等低速自动驾驶商业化时间会快一点，针对更高级别的L4自动驾驶可能会需要5到10年时间。”