开前骂，开后捧，理想ONE为何让人如此纠结

很少有几款车能让人出现非常明确的意向冲突，而理想ONE就是其中之一，作为少数“独树一帜”的新能源汽车，理想ONE受到的争议也是最多的，网上骂声一片，销量却表现不错，除了特斯拉之外，也就理想有这种待遇了，那为什么会有那么多人高呼真香呢？这款车也真的像某些人所说没有技术壁垒，很容易被模仿并超越吗？

理想上市其实有很长的一段时间，但作为主攻新能源方向的自媒体，对理想一直没有过体验，这其实是很遗憾的；而我之前一直的观点是：理想ONE对不起他挂的绿牌，毕竟亏电油耗高达十升以上，但同样的一句话，倒过来却是另一种感觉，相比普通大六座车型，油耗最多也就十几升，况且可以当纯电车使用，市区大多数情况下也就六七升甚至更低的油耗，在使用经济性上表现很不错了。

在科技层面，理想属于较早使用三联屏的一款车型，也是早期少数从车的角度考虑到副驾乘客的乘坐体验的车型，虽然副驾屏幕使用的频率和实际体验有待商榷，但至少从车的角度考虑，这款车的体验还是不错的。

从题目就可以知道，本文主要是讲驾乘体验的，作为国内第一款增程式混动车型，理想肯定是有他的独特性的，既然是驾乘体验，那肯定就要分两个角度，驾驶和乘坐，接下来，本文按照试驾顺序，先说乘坐再说驾驶。

理想ONE配备了可调悬架，可以选择不同的悬架软硬程度，对于一台2.3吨重的车型，理想ONE的悬架支撑表现称不上很好，相比普通的燃油车，其底部的电池有效的降低了车辆的重心，而其带来的代价就是车身过重，悬架的负担很大，不过从乘坐的角度上来讲，车辆的舒适度还是可以肯定的。

值得一提的是理想ONE前两排的座椅按摩，力度是完全足够的，不像某些车型的座椅按摩几乎没有感觉，空间上，对于这款尺寸达到5米的车型，空间只能称得上中规中矩，第三排座椅还是不够宽敞，这是很多六座SUV车型的通病，问题不大但感觉不好。

来到驾驶层面，在1.2T三缸发动机工作时，车内可以感受到一些轻微的震动，这一现象在等红灯怠速停车时容易出现，行驶过程中不易察觉，但由于在大多数情况下这台东安的三缸发动机都在工作，因此这种现象是较为普遍存在的。

对于一台车长五米，重量两吨多的SUV而言，理想ONE驾驶起来还是比较轻松的，此时，他作为一台电动车的水准就体现出来了，前后双电机可以使车辆拥有非常良好的加速体验，驾驶轻松的缺点也体现了出来，普通人驾驶时会缺乏信心，不敢用这台车进行较为高速的变道加塞（从某些角度讲是好事），想要释放出理想ONE真正的驾驶能力，必须有一个较为过硬的技术。

另外一点就是理想ONE的刹车，据理想的销售人员说，理想ONE使用了CRBS协作式再生制动系统，网上某位数字车评人表示，理想ONE的CRBS功能控制的非常好，而在我的驾驶体验中，我发现理想ONE的刹车不够线性，在低速行驶时尤为明显，轻踩刹车时制动效果很弱，但稍微多一些刹车，车辆的制动就会很明显，这样一来导致我在停车时多次出现类似撞墙刹的状态，在感受上不是很好。

除了制动踏板的问题以外，我感觉理想ONE是一台还算不错的车型，没有网上很多人说的那么不堪，但从另一个角度上说，理想ONE也不是一台多好的车型，他也有自身存在的缺点，而关于增程式混动，实话实说门槛很低，毕竟国外的三贱客在七八年前就自己搞出过增程式混动，但从目前角度上看，理想ONE在中国市场上是有独特性的 这也是这款车销量还算不错的原因。