2022款现代Santa Cruz：半辆SUV和皮卡的跨界组合等于超乎你的想象

这是一辆现代对潮流的一种理解

提到Santa Cruz(图片)这个名字，很多人会联想到那个潮流品牌，抽象的风格化设计，确实符合街头的潮流风格，而且我也是这个品牌的半个粉丝。所以今天要了解的这辆车就机缘巧合地与Santa Cruz拥有同样的名字，它并不是那座并不出名的圣克鲁斯小岛，而是一辆来自韩国现代品牌的跨界皮卡车，它一样具备成为潮流的炫酷，甚至是实用性。

2022款现代Santa Cruz

很难解释现代汽车最新的设计流派风格，尤其是全新的家族化设计风格下让所有车型看上去都有着次时代的设计风格。尤其是这辆Santa Cruz跨界皮卡车型，它不仅融合了皮卡车的功能性，同时又融合紧凑SUV的空间特点，以及跨界车的那种独特设计造型，以及看上去有些炫酷的风格化原色，虽然看上去总觉得有些怪，但真的研究起来却让惊喜接着一个惊喜。

2022款现代Santa Cruz

当皮卡车结合SUV

作为北美市场的主流车型，皮卡代表着对实用性和功能性的一种追求，当然也属于汽车文化中的一部分。尤其在美国市场，皮卡显然是绝大多数家庭首选的车型之一。虽然现代Santa Cruz在尺寸上远比主流的福特F-150小了不少，在市场中竞争的产品为数也不多，与本田的Ridgeline十分相似。因此选择现代Santa Cruz车型的消费者并不是选择传统皮卡的那部分人群，而是在细分市场中对SUV驾驶性有需求，同时又希望有皮卡的个性和功能性的。加上在视觉角度上来说，这辆车确实给人一种野性中透着一丝可爱的样子，而且也不会那么粗犷，单纯从长相来说确实很讨喜。

2022款现代Santa Cruz

当皮卡遇见跨界设计

从外形上就可以看出来，这辆Santa Cruz源自现代的途胜平台，因为两者的样子实在是太像了，前面钻石切割的进气格栅和分体式车灯几乎如出一辙。只不过现代的设计师很会在跨界上做文章，虽然看上去很像，但是在前包围上使用了更大面积的镀铬装饰，而且在下唇上也使用了更多黑色塑料材质体现车辆的力量感。设计师并没有一味追求车轮尺寸的变化，而放弃了整体侧面造型比例的协调感，更大额轮毂和黑色轮眉凸显了这辆车的跨界属性，同时更高的离地间隙也符合一辆皮卡车应该有的通过性。

2022款现代Santa Cruz

与其他皮卡车型不同的是，这辆Santa Cruz更加适合在城市中使用，一方是源自于SUV的设计，车身的整体比例要紧凑，在城市中停车和通过一些狭窄空间的时候都更加灵活，但这辆车又并非一辆微面卡车，因为后斗的高度确实要更高一些，虽然在垂直高度上可以不受限制，但是悬挂的结构让其在尾箱容积方面还是收到了一些限制。并且这辆车虽然是紧凑级别，但是轴距却长得有些夸张，比现代帕里斯蒂还要长了一节出来。如果不将两辆车放在一起对比的话，这辆Santa Cruz个头更矮，所以感觉上就很不起眼了。加上跨界风格的设计，离地间隙的优势要比现代途胜更高，因此可以与斯巴鲁傲虎相媲美了，毕竟是目前现代跨界车中离地间隙最高的车型。

2022款现代Santa Cruz

皮卡的根本就是工具车

千万别以为这辆“综合体”车型就不能作为工具车使用，毕竟定位是一辆皮卡车型，尾箱内标配了复合材质内衬和多个固定的锚点和可滑动轨锚以及一个带有液压杆的后挡板，你可以很轻松开合后门。而且还有一个标配的箱盖，可以通过钥匙进行开启或者锁闭，为了增强实用性还在内部预留了一个逆变器插座和一个不大不小的储物盒，方便一些零碎的物品进行存放。

2022款现代Santa Cruz

单纯的就装载能力来说，远比途胜要能装多了，一方面是开顶，另外一方面则是加长轴距带来的空间释放。日常一些家居用品什么的可以轻松装进去，你甚至可以放上去几辆标准的自行车。如果你有需求的话，其实也可以放上去一辆户外摩托车，只不过那样就要开启后门板了，毕竟这种活本来属于全尺寸皮卡，长度和宽度都仍然存在局限性。对于一辆北美市场的皮卡车型来说，另外重要的性能就是拖拽能力，毕竟在日常使用当中会去使用这个功能。因为车型有前驱和四驱两种驱动方式，所以受到自重的限制，四驱的最高动力版本可以达到5000磅的拖拽负载。

2022款现代Santa Cruz

动力规格和驾驶感受

作为一款SUV车型，现代并没有贸然使用小排量涡轮搭配在这个车型上。而是选择了2.5L四缸自然吸气发动机，可以提供191匹马力，可以选择前驱和带有HTRAC四驱系统；在高配的两个规格上则使用了2.5T的涡轮增压发动机，与自然吸气版本不同的是并没有使用8速自动变速箱，而是8速的湿式双离合更多为了标配的四驱功能，未来还将提供前驱的涡轮增压车型。

2022款现代Santa Cruz

其实开起来这辆车并没有因为轴距尺寸问题带来什么奇怪的感觉，如果你不是从车尾处看到自己是一辆皮卡的话，在驾驶感受上就与一般的跨界SUV没有什么差别。在车内的视野与途胜几乎没有什么差别，而且就单纯的从内饰样式和装配上来说，也基本上没有因为是皮卡车型而产生什么感官上的差异，所以内饰方面真的就没有什么可说的，韩系车型延续的都是那种耐用品质，但是豪华感和用料上还真的别有什么期望，一分钱一分货的道理。感官上更多的困扰来自于大车轮和不规则车身带来的路噪和风噪，与途胜也就没有什么特别的区别了。

2022款现代Santa Cruz

有意思的是，这辆车的两款动力在车辆空载的时候表现出来的感受很相似，基本上就是油门灵敏，方向轻盈。而在有一定负载的情况下，双离合变速箱和涡轮发动机就变得更加从容一些，动力衔接得很顺畅，涡轮的介入并不突兀，会让你明显感知动力的可持续性。在普通和运动模式下更多的是换挡的时间差有所不同，油门的响应和方向并没有区别，毕竟这不是一辆主打运动的车型。这辆介乎于皮卡和SUV的称虽然没有那么纯粹吧，但是可以满足一个小家庭的个性需求，实用性也可以得到满足，而且油耗表现的十分油耗，两款动力并没有很大的差别，平均油耗都在10L每百公里左右，无论是SUV还是皮卡来说，表现的已经足够可以接受了。

2022款现代Santa Cruz

额外再说一下这辆车的一些现代技术和主动安全方面的组合，现代目前无论是轿车还是SUV以至于MPV和皮卡上都搭载了相同的辅助驾驶配置和显示娱乐系统。整体体验下来基本上与SUV车型一样，高配车型上把9英寸的中控屏幕升级到了10.3寸，主驾驶上也打在了同样大的10.3英寸液晶仪表，显示效果和信息上算不上出色，但是好在功能都很全面，而且还支持手机映射功能。

2022款现代Santa Cruz

搭配上现代的Bluelink远程控制套件，可以通过手机的数字钥匙对车辆进行授权控制，也就是不需要携带钥匙也可以启动车辆，而且还可以与家人和朋友共享访问权限。这对一辆皮卡车来说其实很重要，毕竟功能比较多，钥匙没那么多的话也不方便借车出去。相比之下，现代的这套辅助驾驶系统就显着没有那么的实用了，虽然有车道保持、主动跟随和驾驶员监测功能，但是实际用起来并不怎么好用。高配车型上还有盲点监测、后发交叉路口警示和自动远进攻功能，以及限量版车型还有自适应巡航、环视摄像头等功能，但毕竟车又不大，感觉就是在堆砌配置而已。

2022款现代Santa Cruz

不过真的考虑购买这辆车的时候，你就会发现有的时候韩系车型有着非常好的价格优势，低配的车型起步价格只需要25,175美元，在加上1,500美元就可以选择四驱版本车型。而涡轮动力的起步价格就要36,865美元，顶配的限量版车型则要40,905美元，但是你拥有了满配的一辆跨界皮卡车，算下来还是很值得的。毕竟这个价格你也只够买一辆不错的紧凑级SUV，现代Santa Cruz却让你一边拥有SUV，又同时拥有了皮卡，而且还是跨界风格，其他那些配置岂都是白送的？

2022款现代Santa Cruz

不确定的是未来会不会有其他车企会跟进这种车型，真的如果要是当做一款皮卡工具车来说，现在Santa Cruz并不能胜任，它更像是一种对未来车型的探索，或者细分市场中小众需求的填补。回到现实中来说，丰田海拉克斯才真真正正是一辆各方面都平衡的皮卡车，加上价格又相对便宜，只不过在北美市场来说，喜欢皮卡的早就去购买一辆真正的美式皮卡了，没有任何理由会选择这个现代出品的“鸭嘴兽”。