又快又省油，7秒多加速3.8L油耗，能当电车开的油车，关键还便宜

轿车领域合资品牌一直占据主导地位，此前排名前十五位中的国产车型只有长安逸动和吉利帝豪两款在撑场面，不过随着比亚迪秦PLUS的出现，这一局面已经在改观，6月份开始，秦PLUS的销量已经达到了13541台，位列第13位，而这还是在厂家产能有限的条件下获得的，可以预见，秦PLUS未来还会有更大的增长空间。

作为一台10万级的高水准国产车型，秦PLUS的优点很明显，尤其是DM-i版本，除了颜值高、空间合适外，最主要是油耗低、经济实惠，堪称一台有着电车驾驶感受的油车。

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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外观方面，继承了比亚迪Dragon Face的超高颜值，格栅尺寸更大，内部为点阵式中网，与"汉"一样，中网上端采用金属饰条连接左右大灯，车型名称"秦"被放在了饰条中央，LED前大灯被设计成箭羽样式，识别度极高。

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侧面的线条极为舒展，尤其是B柱往后的位置，没有过份的下压，可以保证后排的头部空间，同为"秦"家族成员，秦PLUS的尾部做了重新设计，采用了5mm龙爪之痕贯穿式尾灯，没有镀铬装饰件，整体更简洁，统一性也更强。

内饰方面与"秦"家族其他成员也不一样，采用横向宽抱式设计，围绕着中轴进行布局，中控台采用舒展的流线造型，感官上较为开阔舒适，液晶屏依旧采用可旋转的大尺寸屏幕，内置DiLink 3.0智能网联系统，支持语音交互、车载WIFI、NFC车钥匙、蓝牙钥匙等。

采用一体化运动座椅，填充物厚实，支撑性不错，内饰有多种双拼配色可选，无论是蓝白还是黑棕都呈现出不错的质感，车身尺寸方面，长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，尺寸、轴距上略微领先，不过在空间表现上并不算优秀，基本上与卡罗拉等车型处于同级水准，对上像凌派这类空间夸张的"奇葩"车型时，还是有点不够看。

毕竟是混动车型，450L后备厢空间不算抢眼，比起速腾等竞品车型有差距，但与卡罗拉等区别并不大，能够满足日常使用。

秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i混动车型搭载的是骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机和高容量电池以及EHS机电耦合单元组成的插混系统，其中发动机的最大马力为110匹，峰值扭矩为135牛·米，这台发动机热效率超越丰田达到了惊人的43.04%，电池组有2个版本，8.32kwh和18.32kwh，纯电续航里程分别为55公里和120公里。

这套 DM-i混动系统具备四种驱动模式，它的设计逻辑为电动机驱动为主，发动机起辅助作用，基于这样的前提下，它能够带来较为优秀的提速感受和油耗控制，零百加速分别为7.9秒和7.3秒，亏电油耗3.8L/100km，按照它配备的油箱容量，满油满电状态下，续航里程可以轻松突破1000公里，实际行驶中，虽然达不到3.8L的理论油耗，但是不少车主基本上能维持在4L多，这一成绩丝毫不比本田和丰田的混动逊色。电池亏电状态下，车辆的行驶感受会略有差异，不过在边跑边充的过程中，一旦电池容量达到20%以上时，就会有明显改善。

颜值高又省油还提速快，看似悖论的几点都在比亚迪秦PLUS DM-i车型上体现出来了，可以说10万元区间，它的性价比极高，要知道类似凌派的混动版本起售价格都达到了13.98万，而它的起售价格才10.58万，价格优势不是一般的大，四款混动车型中，即便是最低配在配置上也已经算是比较丰富了。

当然，它也不是没有槽点，从亮相开始就被吐槽的仪表问题虽然在上市之后做了改动，但这种嵌入式的仪表实在是有点小，看着费劲，顶配版本倒是悬浮式仪表，不过黑边较大，屏幕并不算大，观感同样有点差，其次就是受各种条件限制，厂家的产能有限，这也导致了众多订车消费者的等车时间过长，尤其是对于像深圳之类有车牌指标期限的城市，这种无限期的等车还是会让消费者有点心慌。不过，厂家也在不断扩大产能，相信交付周期会越来越短。