唐EV功能受限怎么回事？

比亚迪唐从15年发布到现在也已经到了第二代车型，整体也六七年的时间了。早期的车型，特别是混合动力的车型，的确会遇到不少EV功能受限的问题。从名字上看也看出来，EV功能受限的逻辑是纯电行驶模式受到了限制。因此很多车型在ev功能受限之后，只能以混合动力的模式运行。但是唐EV虽然沿用了这个故障名称，但是是电动的车型，因此在出现EV功能受限之后，基本上都无法行驶车辆，需要进行进一步的检测维修。

唐EV

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目前的案例来看， 在排除动力电池电量过低的情况下，EV功能受限大多数还是由于高压系统出现了故障引起的，而系统的故障主要有以下的两类。

第一类是控制模块供电或者信号不可靠，导致了高压系统没有正常进入工作状态。像这样的故障一般比较好维修，检查一下供电电路。几块钱更换一个保险丝，或者找到故障的传感器。直接更换传感器就可以解决问题，一般维修的成本不过百，但是工时会高一些。

而还有一种故障就比较为难，是因为高压系统本身工作出现了问题。比较多见的是高压互锁问题和系统的绝缘问题。

1高压互锁是厂家在设计的时候，考虑到需要保证高压系统在整个工作的过程中的完整性，因此设计了一个检测的线路。线路一般都串联在高压模块的盖子上和高压线速的插头上，一旦发现插头断开或者盖子被打开的情况，线路断开，车辆就进入到了互锁状态。高压电不允许接通防止发生触电的危险，但是很多的时候，可能只是由于开关的松动或者是高压插头的松动导致的。对这个就需要花一段时间去找到发生松动的部位，并且进行可靠的连接，就可以解除故障。

2，而高压回路的绝缘故障相对来说就更难处理一些，因为整一个高压回路在运行的过程中，都是全部接通的。只要一个地方出现漏电的问题，整个系统都会依据漏电的严重程度来进行功能的限制，甚至切断高压的输出。保修期内都可以直接去服务站找到出现漏电的部件并更换就可以，出了保之后，通过换部件来维修这个问题代价都会比较高，新能源汽车的高压部件，动不动就是上万甚至好几万的价格。这种情况可以先找一家比较靠谱的新能源专修。找到出现漏电的部位并且进行绝缘处理，一般就可以解决问题。