![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
今天试一台当年指导价168.5万的性能SUV，宝马X5M。
按照宝马的定位，如果不看X6这个轿跑SUV，X5算当时最大的SUV。而M版本，则代表性能“最”强，所以，这台X5M算得上宝马当年“最大最强”的SUV了。
有两个“最”加持，开起来第一感觉就是全面。可盐可甜，日常蛮舒适，想炸裂也分分钟。坐姿蛮高的，就和普通的中大型SUV一样，看路上的轿车都是弟弟。
路遇3系，俯视看它，真是别有一番爽快在心头。我座椅调得也不高，头部还有一圈多空间呢。
配了空气悬架，底盘比一般M车型要舒服不少，带着一家人出行也可以很惬意。当然，点火那一声低沉淳厚的怒吼，还是在提醒着我，它是拥有4.4T双涡轮增压发动机带M的X5。
油门响应、悬架响应、转向响应，都是可以手动调节的。
都有三个挡位，可以随意组合。
而且，一直会在仪表盘显示，时刻告诉咱车子的状态。仔细算来，3个部分，每个3段可调，已有27种组合了，让人眼花缭乱。
其实要想炸裂一把，还有更快捷的方式，直接按方向盘上的M键即可。
尤其是M2模式，不仅油门响应、悬架响应、转向响应三个选项，都会在最运动档......
抬头显示也会带上转速，看起来就很犀利。
实际开起来，炸裂的动力，紧绷的车身，美妙的声浪，三者交织袭来，那叫一个畅爽。
五个字形容：开过方恨少！
要知道，咱这台4.4T的双涡轮增压发动机，可有423千瓦，750牛米的账面数据。配上8AT，零百只要4.2秒。是的，中大型SUV，零百只要4.2秒。
操控也是毫不逊色，据说当年它的同胞兄弟X6M，跑出了和M3相同的纽北成绩呢。
2018年8月上牌，3年跑了4.7万公里。里程不算多，检查下来，发动机也没什么渗油，可谓正值巅峰。
我上下班开了两天，路试了几十公里，底盘状态也不错，没有松散感，上架的检查，底盘橡胶件状态也蛮好。其实从全程4S店保养也能看出来，前任是个讲究人。
外观是一大亮点，几乎没有过做漆，前任还贴了透明车衣。
透明车衣质量蛮好，现在依然光泽度很好，建议留用。
四个帅气的双五幅轮毂，也没有严重的磕碰。
内饰也保护得很好，没有烟味和异味。除了方向盘轻微油光（F底盘的方向盘本来就蛮容易油光），车内其它地方给人的就是新。
仪表台全皮质包裹，崭新崭新的，摸上去手感绵密，高级感满满。
来张细节。
车顶用了翻毛材质，据说是高级翻毛，表面比一般的要细腻。
我摸了一下，果然很细腻。
前任买了大包围脚垫。
盖着原厂脚垫。
所以地毯格外干净。
门板下沿的皮质包裹也没什么擦伤。
后备箱植绒也是干干净净。
来张细节。
侧面的植绒也是。
红色的运动座椅损耗也不大。
头枕不可调，但我185cm的身高，坐上去依然很舒服。
颈部有镂空，后座看来相当带感。
配置也相当科幻，不仅腿托电调，靠背上半部分也是可以电动调节的，非常容易找到合适的坐姿。
调节钮非常多，看得我眼花缭乱。
配置方面，作为当年落地小二百万的车子，自然是毫不吝啬。
可以同时打开的座椅通风/加热、电调带加热的方向盘、四区自动空调、电吸门、哈曼卡顿音响、抬头显示、空气悬挂、前后雷达配倒车影像、全景天窗等等，应有尽有。
后排空调也分两个区，可以调节风量，也可以独立调节温度。加上前排两个区，就是四个温区了。
倒车影像即便夜间也很清晰。
晚上还有多灯带加持，非常漂亮。
灯带亮度正好，科技感满满。
还有多种配色可选哦。
做个总结吧。如果您想买一台SUV，拥有非常炸裂性能的同时，又能兼顾家用，那么宝马X5M是个非常不错的选择。这台3年4.7万公里，全4S店保养，前任细心养护的车子，则更是难得。
等待，是无形的成本，无论是时间，还是占用心绪，人生苦短，早享受，即赚到。
最后，来张M挡把结尾吧！
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