秦PLUS EV减速至10迈时感觉轻微顿挫怎么解决？

现在的电动汽车都配备了制动能量回收的功能，在车辆减速的时候会通过车辆的惯性来拖动电机进行发电，发出来的电可以给动力电池回充一部分能量，如果用的好的话，续航里程相对没有制动能量回收可以增加15%左右。这也是为什么特斯拉强制升级单踏板模式的原因。

秦PLUS EV

最低售价：9.78万起最高降价：2.00万

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因此在电动汽车放掉加速踏板的时候，就会产生比燃油车更加明显的减速，在刹车的同时，制动能量回收系统也一直参与减速工作，应为这个原因，新能源车的制动片损耗也会大大降低。

不过，制动能量回收系统并不是所有情况下都是适用的，在动力电池电压过高的情况下，能量回收可能会导致动力电池电压过冲，而动力电池本身电压过低的情况下，能量回收系统比较不线性并且较大的充电功率容易损坏电池，因此能量回收系统都会在这种情况下停止工作，除了电压，动力电池在温度过高或者过低的情况下，车辆的管理系统也会直接禁用能量回收系统以保护动力电池，当然，秦PLUS EV车型的能量回收也有标准和较大两个档位可以调节，在不同档位的时候能量回收也会有较大力度的变化，因此电动车的制动踏板有时会由于能量回收系统状态变化会有比较明显的脚感变化。

而在10公里左右，车辆速度接近停车，能量回收系统能够产生的电能低且不稳定，处于系统保护和平稳停车的需要，车辆也会停止能量回收，这时给驾驶员感觉制动力消失了一部分，产生了车辆闯动的感觉，平顺性受到影响，比亚迪应该对应这个问题推出过系统的升级，尚未升级的用户可以先尝试升级改善，这个也是厂家调教的特性，可能在感受上不完美，但是目前也只能适应并等待厂家的进一步更新。