「毂锐驰」0-100km/h：4.55秒完成—二阶改BMW X6 xDrive 40i

SUV休旅车相较于轿车来说，多了更灵活的空间运用、更高的驾驶视线与更气派的外型线条，所以不少事业有成的好爸爸们，都会选择SUV休旅车来做为日常代步用车，不过此车款却有著较笨重的加速反应，赶时间时总是会慢人一步，不过没关系，透过改装大神的帮忙，SUV开起来也可以虎虎生风，就像这部最新款的BMW X6 xDrive 40i一样。

新一代B58B30引擎

改装潜力更甚以往

这部去年10月刚交车的BMW X6 xDrive 40i(G06)，所搭载的引擎为BMW新一代的B58B30引擎，这颗引擎搭载于BMW旗下多部著重性能的高级车款上，也包括BMW与TOYOTA共同研发的GR Supra，在国内外多家改装厂的摸索后，纷纷表示相较于旧款的N55B30引擎来说，改装潜力更好，改起来的效果也更明显。

从引擎设计来看，B58B30引擎的本体采用的是封闭式水道设计，N55B30引擎则是采用开放式水道设计。以引擎强度来说，封闭式水道设计会比较稳固，尤其在高增压状态下，因为封闭式水道比较不会出现微量变形与缸体震动的问题，因此更适合应付高增压与高负载的改装。许多过去的改装名机，例如4G63、SR20DET、2JZ-GTE、RB26DETT与VR38DETT等，都是采用封闭式水道设计，因此才可压榨出超过原厂2倍、甚至3倍的动力输出，这也可以说明为何M Power家族的S55B30、S58B30引擎一样是采用封闭式水道设计的原因。

这台BMW X6 xDrive 40i(G06)，所搭载的引擎为B58B30引擎，在国内外多家改装厂的摸索后，都纷纷相较于旧款的N55B30引擎来说，改装潜力更好，改起来的效果也更明显，而且笔者发现欧系车打开引擎盖都看不到什么改装，重点都在ECU与进排气系统上。

B58B30引擎的本体采用的是封闭式水道设计，以引擎强度来说会比较稳固，尤其在高增压状态下，封闭式水道比较不会出现微量变形与缸体震动的问题，因此更适合应付高增压与高负载的改装。

然而封闭式水道的缸体强度虽然比较强，但缺点则是较不利高温散热，因此BMW特别采用水冷式的中冷器，这是由于水冷设计的散热效率更好，而且对于进气温度的控制更加稳定，尤其是塞车时。因此我们可以看到B58的水冷式中冷器内建于集气箱上，这也使得B58缩短了进气管路，而改善了油门反应。此外，BMW也强化了B58的散热管理模组，都是为了让引擎得以对抗高温。

BMW特别采用效率更好的水冷式中冷器，对于进气温度的控制更加稳定，尤其是塞车时。该水冷式中冷器就内建于集气箱上，这也使得B58缩短了进气管路，而改善了油门反应。

内饰部分车主除了选配许多原厂配件外，也额外加装方向盘M1/M2驾驶模式快捷键，同时将国内隐藏功能全部开启。

另外，N55引擎采用的是传统的铸铁缸套，到了B58则是应用了一项称作“电浆镀膜”的新技术，将带铁的电浆涂布在汽缸内壁上，创造出一层仅有0.3mm的金属涂层，以取代传统缸套设计，不仅降低重量，同时还兼顾了活塞运行的顺畅，同时也可使缸壁强度比传统缸套还强，但缺点是缸壁磨损后无法进行搪缸修复。不只如此，相较于N55使用的铸铁曲轴，B58的曲轴与活塞连杆都是使用锻造制程，因而在强度上又高了一截。

原厂选配的施华洛世奇的水晶排档头与控制旋钮的质感超好，光泽度连身为男生的土豆丝都很喜欢，加上看到排满的排档座按钮，内装奢华感油然而生。

这套21寸轮毂也是车主在买车时就已跟原厂加购选配的，阳刚味的造型配X6刚刚好，M款的多活塞刹车套件则是标配套件。

ECU+进排气二阶改造

0-100km/h缩短1.15秒

至于涡轮部分，B58引擎依旧使用双涡流形式的涡轮增压器，不过和N55相比在规格上更大了一些，前者的涡轮叶片面积增加了6%、进气增压端的涡轮叶片直径也增加了10%，因此B58的增压值也提升了20%。此外，B58将过去以真空阀门控制的泄压阀，改为由电动控制的泄压阀，这让新引擎能够快、狠、准地控制涡轮增压值。

目前这部受访的BMW X6 xDrive 40i(G06)，动力部分，进气管路已换上FTP推出的铝合金进气管与涡轮管，ECU采用A2 Performance内写式软体优化调校，搭配CGW中尾段排气管+200目赛车触媒的改造后，已达二阶的改造程度。透过马力机的测试，轮上马力为397hp，引擎净输出480hp，相较于原厂的333hp，提升幅度将近150hp，再透过P-Gear加速测试仪器的检验，0-100km/h可在4.55秒时完成，相较于原厂公布的5.7秒的成绩，0-100km/h缩短了1.15秒的时间，100-200km/h也只需12.97秒，整体表现相当不俗，代表B58B30的动力改装潜力真的很好。

排气系统采用CGW中尾段排气管+200目赛车触媒的套件，对于减少排气压力与温度的累积有明显帮助，而且采用排气阀门设计，不用担心会在市区吵到其他用路人。

宝马X6

最低售价：58.99万起最高降价：23.60万

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透过P-Gear加速测试仪器的检验，0-100km/h可在4.55秒时完成，相较于原厂公布的5.7秒的成绩，0-100km/h缩短了1.15秒的时间，100-200km/h也只需12.97秒，整体表现相当不俗。

外观部分，全车也加装了Future Design推出的碳纤维空力套件，范围包含有前下扰流、左右侧裙、后视镜盖、后上尾翼、后中尾翼与后下扰流等。其中前下扰流采用双层式设计，两层之间设有五个梯形进气口，整体造型采用粗壮且棱角分明线条，搭配在SUV车型定位的X6上，结合刻意黑化的水箱护罩后，更显车头霸气，且套件密合度打造得相当好，完整融入原厂前保杆之下方。

车尾后保杆下半部换装的后下扰流，造型一样是凹凸有致，且最明显的设计莫过于左右两侧直立排列的排气管出口，单边各两孔设计，孔径大小适中，加上尾饰管周边还特别设计方框包围，整组后下扰流看起来，让笔者联想到动漫大型机器人例如钢弹脚边或后背喷气口的影子，相信跟在车后的路人应该都会对这两组排气管的设计留下印象。

这组FD前下扰流采用双层式设计，两层之间设有五个梯形进气口，整体造型采用粗壮且棱角分明线条，搭配刻意黑化的水箱护罩后，更显车头霸气，且套件密合度打造得相当好，完整融入原厂前保杆之下方。

相较于前后下扰流“威武雄壮”的造型，这组左右侧裙就显得比较低调些，不过一样达到修饰车侧的效果，而且下车时不用担心会踩到碰伤。

尾翼部分则跟上流行采用上、中两组尾翼的配置，上尾翼固定在原厂后挡尾翼之上，两侧还设有箭矢造型的垂直翼板，整个翼板面积虽然不大，不过安装在平整的车顶上却很突出，搭配中层的小鸭尾翼后，对于强化车尾上半部的运动感有明显帮助，与后下扰流整合起来后，车尾的霸气氛围油然而生，整体来说是相当成功的改装范本。

车尾后下扰流最明显的设计莫过于左右两侧直立排列的排气管出口，让笔者联想到钢弹脚边或后背喷气口的设计影子，相信跟在车后的路人应该都会对这两组排气管的设计留下印象。

尾翼部分则跟上流行采用上、中两组尾翼的配置，上尾翼固定在原厂后挡尾翼之上，两侧还设有箭矢造型的垂直翼板，整个翼板面积虽然不大，不过安装在平整的车顶上却很突出，搭配中层的小鸭尾翼后，对于强化车尾上半部的运动感有明显帮助。

牛角造型的碳纤维后视镜盖，对于强化车侧上半部的性能气息也有明显助益。

改装明细表：

◎原厂发光水箱罩/原厂雷射头灯/原厂m741 21吋轮框/免摸方向盘驾驶套件/隐藏功能全部开启/FTP金属涡轮进气管/FTP金属涡轮增压管/方向盘M1/M2驾驶模式快捷键/CGW中尾段排气管/MACH5当派200目/高流量空滤/A2 Performance动力2阶ECU优化程式

◎原厂选配发光水箱罩特殊烤漆/水箱罩外框施以亮黑色/水箱罩中网施以闪蓝黑色

◎电动吸门/通风椅/B&W音响/气氛灯饰板

◎FD碳纤维前下巴/FD碳纤维尾翼/ FD碳纤维顶翼/ FD碳纤维侧裙/ FD碳纤维牛角后照镜/ FD碳纤维特殊造型后保杆/直立四出尾管

◎客制二次加工尾段消音包，特殊调音