试驾东风本田CR-V插混版：闭着眼睛买都不会出错？真是这样吗？

25万元左右，想要一台有品质、实用，还省油的车，有得选吗？当然有，来看看这台东风本田CR-V 锐·混动e+ PHEV插混车型！

本田CR-V

最低售价：11.69万起最高降价：6.90万

图片参数配置询底价

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为什么是它呢？

入华17年以来，东风本田CR-V已经累计销售220万辆。因为本田的品质，加上各方面的实用性，以及较高的保值率，直接命中了国内消费者的痛点。口碑常年高居不下，在合资品牌销量榜中，这款紧凑型SUV名列前茅，也让它成为国内汽车市场的经典车型。

毫不保留的说，甚至有不少人觉得，本田CR-V是一辆闭着眼睛买都不会出错的车！

什么叫实用？先看看后备箱，参考燃油版的数据，CR-V拥有862升的行李箱容积，日常使用只多不少。想要放一些大件的话，放倒后排座椅，能装得就更多了。只不过布局不太规整，有些物品放进去会不平整，视觉上看起来没那么舒服。

看到这里有人肯定会疑惑，你报的明明就是燃油版的数据，这插混车型后面凸起的一大块，还能有那么多的容量吗？

实际上，插混车型的车长和车宽都相对于燃油版有所增加，这也从车身尺寸上弥补了后备箱凸起带来的容积变化。

除此之外，电动尾门、HUD抬头显示，后排隐私车窗、后排遮阳帘、全景天窗、分区空调、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、车载无线充电、多处设计合理的储物空间等，有足够的实用性。

当然，我们给大家展示的是一台顶配车型，大家在选车的时候，可以根据自己的实际需求和预算，来选择相应的配置，其入门级和中配车型的性价比也是不错的。

而且由于它可以上绿牌，所以在限号、限行的城市，就更香了。当然，在北京是不可以的。

接下来，我们聊聊它是如何省油的？

我先说一个名词——本田i-MMD混动系统，大家是不是觉得有点儿熟悉？

CR-V PHEV就是由它升级而来的，Sport Hybrid e+混动系统不仅继承了i-MMD成熟可靠的特点，又针对插混车型增加了电池容量和充电接口。车辆的动力基本依靠电机来提供，发动机大部分时候仅用于为电机、电池供电。

如此一来，依靠大容量电池和长时间的电机驱动等特性，就能达到更加省油的目的，其官方百公里综合油耗甚至低至1.3L。

来看看我们这些天亏电行驶，长时间着车开空调的油耗表现，单看数据可能中规中矩，但你要知道，CR-V PHEV的整备质量超过了2吨，要是在满电情况下，真实油耗还能再降点儿。

俗话说得好，买车就像娶媳妇儿，都想要“上得厅堂，下得厨房”的那种。

CR-V除了实用性强，颜值也是在线的。

前脸部分，插混车型比燃油版使用了更多的镀铬饰条，与两侧大灯相连，拉宽了车头的视觉效果，搭配上专属的蓝底本田车标，精致感更胜一筹。车辆尾部相对扁平，在增加车内空间的同时，也呼应了前脸的设计风格。下方还有专属尾标，高级感还是有的。

本田的外观设计，很少让人感到惊艳，但它们稳重耐看，就很适合一起“过日子”。

同时，CR-V PHEV内饰很有质感，有大面积的软质包覆和高级木纹装饰，中控部分虽然没有那么多的科技感和时尚感，好在布局合理，使用也比较方便。

后排空间表现不错，值得肯定。搭配上白色的座椅和全景天窗，坐在后排感觉整个车内都很敞亮。

看看这座椅的柔软度，真的可以用夸张来形容，不吹不黑，不管是短途还是长途，这后排就很顶。

CR-V实用又省油，空间表现也不错，那驾驶体验说不定就没那么好了？

是这样吗？当然不是。

CR-V 插混车型搭载了2.0L阿特金森循环发动机，在前桥部分还配备了一台电机，综合下来，这套混动系统的马力达到了215匹。

在纯电模式下，这辆车由电机驱动，拥有135kW的最大功率和315牛·米的峰值扭矩，在城区穿梭游刃有余，而且驾驶感受偏向于纯电车型，起步轻快，车内安静。在70公里时速以内，它都是只依靠电机驱动。

如果说你有足够的充电条件，那CR-V插混车型最高84公里的续航里程，就可以满足你日常上下班的需求，而且还有8年或15万公里的电池质保。

所以，如果是日常的城市通勤，你就把它当成一辆纯电车就行了，不用怎么跑加油站。

在运动模式下，发动机介入较早，在车内能感受它的小脾气。这样换来的是动力更快速的响应，轻松超车不在话下。再配合前麦弗逊式+后多连杆式的悬架设计，车身姿态稳定，滤震效果良好，结合我们之前介绍的车内柔软大沙发，真是想不舒服都难。

本田CR-V

最低售价：11.69万起最高降价：6.90万

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总结一下，本田CR-V PHEV(图片|配置|询价)车型，不仅继承了燃油版品质好、实用性强、空间大的特点，在此基础上，升级版的混动系统还提供了不错的燃油经济性和良好的动力表现。

它能上绿牌，不限行，免购置税，无疑是进一步提升了性价比。说闭着眼睛买，多少有点浮夸，但它的确有这样的资本，你觉得呢？