详解长城DHT混合动力运行逻辑，深度试驾WEY玛奇朵

WEY玛奇朵得益于整车全新的平台架构，玛奇朵的造型舒展匀称，该车具体尺寸（长宽高）为4520/1855/1665（mm）,轴距2710mm。家族式竖形日行灯识别度很高，前进气格栅的涟漪式设计与玛奇朵咖啡的奶油造型一致，挺精致。同时，玛奇朵的中网配备了主动式进气格栅，提升混动车型发动机方面的工作效率。

玛奇朵的侧面采用WEY一贯的高腰线设计，不过车身腰线的勾勒方式改用了全新的两段折痕样式，灵动简洁。尾部的层次比较分明，横向尾灯拉宽整车视觉效果，灯腔内的星空点缀看起来比较精致。

玛奇朵的内饰依旧是多块屏幕主导，大屏幕和液晶仪表显示屏没有缺席。车机的实际操作中，和摩卡逻辑基本是一样的，虽是多级菜单但翻阅过程比较容易上手，语音识别功能比较实用，其余的智能配置我们还看到了带情绪监测的人脸识别系统，顶配车型还配备了流媒体后视镜。

这台车也依旧配备了比较实用的高阶智能驾驶辅助系统，不过这次道路试驾路线局限，只进行了一些常规体验，效果不错。这台车的HUD功能并不鸡肋，字体清晰且并不眩晕。

玛奇朵的动力系统采用了1.5L自然吸气发动机+长城DHT100的HEV混合动力系统，发动机部分最大功率71千瓦（95马力），具备阿特金森循环技术，该发动机的压缩比达到13:1，同时具备高滚流比以及外置水冷EGR等技术。这台发动机属于混动专用发动机，加入了电动水泵、电动压缩机等电子附件，并同时取消了常规发动机的轮系结构。结合DHT100混动变速箱，该混动系统综合功率140kw，综合扭矩370牛·米。该车的HEV电池包设置在后备箱下层，电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。

这台车动力输出方面的驾驶感受属于很直接的类型，踩下油门后能感受到立竿见影的加速。玛奇朵的混动系统动力模式切换较为积极（以下为标准模式试驾场景）：

1. 车辆＜35km/h时为纯电驱动行驶，此时当动力电池馈电时则由发动机为驱动电机补给电能，原理为串联驱动行驶。

1. 当车速＞35km/h时，玛奇朵的发动机参与对车轮的直接驱动，同时驱动电机于一旁辅助，即并联驱动行驶。这个并联模式的介入车速来得较早，强调了油电混合之间的最优平衡点。

1. 当超过65km/h时会感受到一个明显的转速回落，这个时候发动机直驱路线转为经济挡输出。

额外说一句，如果你把车调成了经济模式，整个车的运行状态会更偏向纯电驱以及串联。这次试驾，作者特意体验了玛奇朵的单踏板模式，大部分情况下当抬起油门时是可以实现有效降速的。该车还提供了涉水模式，这个模式通过设定发动机与电机的特别输出逻辑，有效避免传动系统的损伤。

玛奇朵的NVH表现优秀，得益于起步纯电驱动的形式，整车的传动系统并不嘈杂。当发动机介入甚至全力加速时，发动机的存在感也并不算高，车内乘员很难察觉到顿挫感与震动感。当然，急加速状态下还是可以听到发动机拉升转速的声音，不过这也并没有过多的影响驾舱的舒适体验。

玛奇朵采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，体验中悬挂有着不错的支撑性与滤震性，大部分颠簸得到隔绝，车内的乘坐感受舒适性趋向较为明显。

玛奇朵的转向手感确实比较轻盈，即使放在运动模式也没有沉重太多，希望后期官方能让方向机的运动模式调的再重一些。配合跟脚的动力作者也在山路小试了一下，整车驾驶感受确实确实属于很容易上手的类型。

写在最后

长城的HEV版DHT混动系统更强调发动机与电机之间的协同作战，兼顾能耗与可靠性。玛奇朵是WEY乃品牌首款即将上市的DHT混动车型，实际体验中该车在能耗、动力以及NVH方面于同级别中的确有着较强的竞争力，最终上市表现令人期待。