腾势汽车作为奔驰与比亚迪合资品牌，为何却沦为“炮灰”？

如今，随着续航里程不断增加，配套设施越来越完善，新能源汽车也逐渐被消费者接受，同时一些没有竞争力车企也将面临被淘汰风险，例如接下来要讲的腾势汽车。

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，成为国内第一个纯电动汽车品牌，比亚迪负责电机、电控、电池三电技术，而奔驰的母公司戴姆勒负责整车制造和底盘调教，由此可见，比亚迪的三电技术在德国人眼里也是很牛的，不然也不会跑过来和你合资。

腾势汽车总部设在深圳，比亚迪和戴姆勒各持股50%，并且这次合资和以往的合资都不一样，以往咱们都是以市场换技术，比如一汽大众，但一汽根本就得不到大众的技术，而这次无论是在资金层面，还是在技术层面，比亚迪和戴姆勒真正的平起平坐，各派遣一组工程师成立研发团队。不过前前后后烧了几十个亿了。

车造得怎么样了呢？

2014年，腾势推出了第一款电动车（腾势300），基于奔驰B200平台研发，近40万的售价，续航只有253公里，百公里加速13.5秒，彼时，中国电动汽车市场才刚刚起步，随后，该品牌推出腾势400和500车型。过去的5年的时间里还卖了一万多辆出去，但随着各汽车品牌向新能源方向发力，竞争越来越激烈，而腾势产品后期乏力，无换代车型，腾势的销量陷入低迷。

2019年，为了挽救腾势，比亚迪和戴姆勒又向腾势注资了7个亿，后来戴姆勒实在是看不下去了，把参与运营腾势的比亚迪高管全部撤回比亚迪，戴姆勒全面接管腾势，将其并入奔驰销售网络，准备大干一场。19年底推出基于比亚迪唐EV平台打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。结果还是卖不出去，反而逐渐边缘化。

据了解，腾势汽车从创立至今亏损已超过45亿元，去年腾势X纯电版销量仅为584辆，今年1-4月腾势品牌累计销量1517辆整车。其中，腾势X PHEV销售1442辆整车，腾势X EV销售75辆整车。这与特斯拉Model 3、比亚迪汉、理想ONE等车型比起来简直不值得一提，目前腾势汽车研发设计陷入停滞状态。

问题究竟出在哪儿了呢？

首先，产品线单一、颜值低、营销也不到位，加上如今比亚迪和戴姆勒已经成为了竞争对手，比亚迪开启了海豚高端品牌的研发，并在2020年牵手丰田成立新的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司。而戴姆勒也在奔驰EQ系列电动车上，全面发力，双方都在积极推进自家的新能源品牌。

另外还有一个关键因素就是没有挂奔驰标，没有奔驰的溢价能力，但是却卖了一个奔驰的价。看看新款的腾势X，本质上那就是个换壳的比亚迪唐，售价却贵了近一倍。在路上，压根没几个人认识，还以为这是个杂牌车，这对于一个创立了10年之久的品牌来说，显然是失败的。

早在今年2月，戴姆勒集团CEO康林松对外表示，腾势新推出SUV车型的成功与否，将决定这个品牌的未来。（戴姆勒）对腾势的现金投资已经完成了，我们要观察一下它的发展情况再做决定。很明显戴姆勒的意思就是，以后不会再在这个品牌上砸钱了。

总结，腾势汽车品牌成立时就是“各怀鬼胎”，奔驰需要依靠比亚迪实现其在新能源领域的快速发展，同时缓解双积分压力。而比亚迪也不亏，不但在整车制造工艺上大幅提升，还愣把戴姆勒奔驰的底盘调教工程师团队整个挖过来了。如今也算都达到各取所需的目的，而腾势也一步步被主流市场边缘化沦为“炮灰”，退出历史舞台或许已成为了必然结局。对此你怎么看？欢迎留言讨论。