电机驱动跑达喀尔，奥迪RS Q e-tron准备参赛

“挑战之王——0000”（）

从项目的概念构思开始进不到12个月的时间，奥迪运动部便已经开始测试他们的全新奥迪RS Q e-tron赛车了。奥迪将用它来参加在2022年1月举行的最具挑战性的国际汽车赛事——达喀尔拉力赛。

独特之处在于，奥迪希望自己能成为第一家使用电动传动系统和高效能源转换器参加达喀尔赛事的汽车制造商，并在世界上最艰难的拉力赛中与传统动力赛车竞争，同时能取得全面胜利。“奥迪的quattro赛车是世界拉力锦标赛的游戏规则改变者，奥迪也是第一个以电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛的品牌。现在，我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，同时在极端条件下测试和进一步开发我们的e-tron技术”，奥迪运动部负责人Julius Seebach说到。

达喀尔拉力赛的特点给工程师们带来了特殊的挑战。这项拉力赛事会持续两周的时间，而每天的赛段要长达800km。“这是一个非常长的距离，”在奥迪运动部专门负责达喀尔项目的 Andreas Roos解释到，“这对于电动传动系统来说绝对是一项终极挑战。”

因为在沙漠中没有充电站，所以奥迪选择了一种独特的充电方式：在奥迪RS Q e-tron上安装了一台来自DTM赛事的高效TFSI发动机，由发动机负责为高压电池充电。没错，就是类似于“增程式”的概念！由于内燃机会稳定工作在4500-6000r/min的高效转速区间，因此奥迪RS Q e-tron的燃油消耗量将远低于200g/kWh。

奥迪RS Q e-tron的驱动系统则采用电动机。它在前、后轴各配备了一个“电机-发电机组（MGU）”。这套驱动系统来自当前奥迪运动部为2021年电动方程式赛季开发的e-tron FE07赛车，它们用在达喀尔拉力赛上仅是经过了小幅修改。而第3个采用相同设计的MGU单元则属于能量转换器的一部分——它专门负责在车辆行驶时为高压电池充电。奥迪RS Q e-tron高压电池组的重量约为370kg，容量约是50kWh。

“电池也是我们与合作伙伴共同开发的具有专利技术的组件，”奥迪运动部赛车项目开发主管Stefan Dreyer说到，“我们研究了每个组件的发展潜力，但是在传动系统方面，我们已经在电动方程式项目中达到了97%以上的系统效率，这意味着已经没有更多的改进空间了。而电池和能量管理单元的情况则大不相同，这也是目前电动汽车上具备最大发展潜力的部分。我们从极具挑战性的达喀尔赛事项目中学到的东西，也会应用到奥迪未来的产品和生产流程中。与以往一样，我们与道路车辆开发部的同事密切合作，共同完成这一项目。”

这套电动传动系统的最大系统功率为500kW，应用于达喀尔拉力赛时，最终能被准许使用的最大功率仍等待赛事组委会的最后决定。在达喀尔赛事中年使用电动汽车意味着许多优点，比如电机可以非常精确地控制输出扭矩，从而确保良好的驾驶性能。

奥迪RS Q e-tron只有一个前进挡，且前轴和后轴之间没有机械连接——这在电动汽车中很常见。奥迪开发的软件接管了前、后轴之间的扭矩分配任务。这相当于用软件创建了一个虚拟的、可自由配置的中央差速器，很显然，电气化系统省下了传动轴和机械差速器所需的重量和空间。

“奥迪总是会在他的量产车型和赛车上应用创新且大胆的技术，但实话实说，这是我见过的最复杂的汽车之一”车队负责人 Sven Quandt说到，“电动传动系统意味着众多不同的系统必须进行相互通信，而可靠性是达喀尔拉力赛中最重要的部分，这也是我们在未来几个月所面临的最大挑战”。

Sven Quandt还把奥迪此次的达喀尔项目比作了人类第一次登月：“那时，工程师们并不真正知道会发生什么，我们也一样。如果我们能用奥迪RS Q e-tron完成它的第一次达喀尔之旅，那就已经算是非常成功了”‼️

奥迪RS Q e-tron的原型车已经在纽堡进行了首次展示。从现在到年底，它还将经历一系列密集的测试。“这个项目的日程安排很紧张且非常富有挑战性，”项目负责人Andreas Roos说，“项目正式启动至今还不到12个月，我们不得不在达喀尔赛事还没有最终确定有关新能源赛车的规则时就开始研发奥迪RS Q e-tron。到目前为止，团队所取得的成就是独一无二的，奥迪RS Q e-tron的面世对我们每个人来说都是一个非常特殊的时刻”。