WEY首台DHT混动车型，浅析玛奇朵混动技术及运行模式

在试驾玛奇朵之前，我来带大家预习一下玛奇朵DHT混动系统的运行逻辑。之后，将为大家补上驾驶细节感受。

技术与模式

长城DHT系统由GM(发电机)与TM（驱动电机）双电机组成，配合集成式DC/DC转换器，挡位数为发动机直驱2挡+驱动电机1挡。本次即将试驾的玛奇朵为长城的DHT100混动系统，发动机为1.5L自然吸气发动机。

以下为长城DHT的各类混动模式的简单介绍：

1.EV模式（TM驱动电机→车轮）0-35km/h的满电工况

2.串联模式（发动机→GM发电机→TM驱动电机→车轮）0-35km/h的馈电工况

3.并联模式（发动机直驱高速工况+GM发电机调节发动机工作点+TM电机辅助驱动）＞35km/h

4.能量回收（车轮→TM电机）制动

更多技术细节

• 本次玛奇朵车型搭载的混动专用发动机发动机为1.5L自然吸气发动机，代号E15GH，具备阿特金森循环技术，同时该发动机还具备13的高压缩比、高滚流比以及外置水冷EGR等技术，也让发动机燃烧效率更上一层楼。发动机附件方面，该机也加入了电动水泵、电动压缩机等技术。

• 在高速的工况下，长城DHT拥有一个双档位发动机直驱结构。简言之，＞65km/h的这个工况区间玛奇朵可实现发动机直驱路线上的加速挡与经济挡两个挡位，满足高速工况整车再加速需求以及能耗优化。

• 为保证算力与可靠性，长城DHT搭载了全新一代英飞凌TC38系列处理器芯片。长城汽车在控制器的算法上实现了自主研发，对系统开发出了更多的模式，能量的流动也实现了高效的控制。

最后

玛奇朵作为长城汽车乃至WEY品牌的首款DHT混动车型，其也承载着长城全新一代混动技术全面推广的任务，在本篇的长城DHT技术预习之后，我们也期待着即将开到的玛奇朵其实际的操控感受。