广汽传祺GS4PLUS次顶配，500公里试驾分享，动力是最大亮点

先跟大家讲一下试驾的车型，2021款广汽传祺GS4PLUS 390T自动星云版，也就是现款2.0T的次顶配车型。GS4PLUS是刚上市不久，广汽传祺这次带来了两款2.0T车型，最大马力252匹，峰值扭矩390N·m，车型命名也就是根据峰值扭矩来的。总体来看这个调校属于比较激进的了，在整个市面上也可以对标一些2.0T的高功率车型了，至于表现如何咱们下文再讲。

传祺GS4 PLUS

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外观部分笔者就不多进行赘述了，毕竟见仁见智的事情。整车的长宽高分别是4710*1885*1726mm，轴距是2710mm。注意这个轴距，跟CS75PLUS的数据一模一样，估计主机厂的意思就是空间直接对标后者了。

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整车内饰方面，前排咱们主要看看前排中控台和操作台部分，传统的T字型中控台看起来还算顺眼。车机系统部分为12.3英寸液晶仪表+10.1英寸的中控屏，显示效果和UI设计都还比较到位，CarPlay用起来也是比较方便的，但仪表盘的样式切换稍显不便，笔者开了很久也还是没找到快捷键......

整车后排的空间表现来看确实还不错，跟CS75PLUS比起来腿部空间相当，但头部空间明显GS4PLUS占优，确实其车高是比CS75PLUS更高一些。另外GS4PLUS整车的后排舒适度不错，首先皮质比较柔软细腻。另外坐垫的纵向长度不错，对于腿部的承托还算到位。而后排的座椅靠背也可以进行多级调整，灵活的不错，比较利于长途乘坐。

下面咱们就聊聊开起来的感受，整个试驾的里程是超过了500公里，其中高速路段约350公里，市区道路为150公里左右。整车是采用了2.0T+爱信6AT的组合，首先市区里面的表现上来看，转速控制的不及匹配双离合变速箱以及8AT变速箱的同级别车型。但此时的动力衔接是比较顺畅的，油门很是跟脚。

而来到高速之后，当保持110km/h的匀速行驶情况下，发动机转速控制可以在2000转整。这个表现就很不错了，也就是说高速状态下，整车的燃油经济性会更有保障。而且此时想要做出超车动作的时候，发动机的后段还是可以爆发出不错的动力出来。所以GS4PLUS的整套动力组合，笔者是要给出好评的。

至于操控的表现，咱们还是要先聊一下上手的感觉，方向盘握感适中，比星越L和CS75PLUS都要更粗一些。转向力度也较另外两台车更加紧实一些，与底盘的响应表现很一致。油门部分就是这个级别中的平均水平，比较轻盈，行程适中，刹车方面首先行车是偏短的，但制动力来的比较线性。

接着是悬挂部分，整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校上算是在舒适性和运动性之间找了一个不错的平衡点，避震器阻尼调校的比较适中。过滤颠簸的能力不错，少有余震传递到车内，而且过滤连续减速带的时候还算细腻。另外在做出一些类似50km/h迅速状态下的紧急变线时候，车身左右横向的重心转移是比较干脆的，车尾的摆动幅度并不算大。在过一些高架上的高速弯时，车身的侧倾也并不明显。