关于2022年F1新赛车，看完这些就懂了

英国大奖赛前夕，F1发布了针对2022年规则改革的新一代F1赛车全尺寸模型。

2022年新规则的改革主要集中于空气动力学，所以赛车也在这些方面做了调整。

扁平的鼻锥、宽大并且与端板融合的鼻翼、车轮空气动力学罩、独特的尾翼。让赛车拥有更少的乱流、更大的下压力、同时更加环保与安全。

这些改变，会让车手在比赛中更加接近，使得赛场缠斗将更加激烈！

这台2022款赛车由F1内部赛车团队与国际汽联合作开发，更大程度地应用了空气动力学中的“地面效应”；

将两车距离（后车鼻翼至前车鼻翼）为20米时后车的下压力损失降到了4%；距离为10米时下压力损失也仅有18%。

同时，2022款赛车车轮上增加了小翼片设计，以及自2009年以来再次出现的轮毂罩。同时，也将调整赛车前鼻翼以及尾翼结构。

对赛车前鼻翼以及尾翼结构的简化，能降低这些定风翼的空气动力学效率，让前车经过后，后车仍有相对充足的空气可用。

而为了弥补因为简化前鼻翼以及尾翼结构导致的车辆下降的空力性能，新规则允许车队加大对地面效应的应用，这使得车辆性能和此前基本处于同一水平。

这些新的改变，将对后车更加有利，也会使得赛场的缠斗更加激烈，比赛的精彩程度也将大幅提升。

除了对空气动力方面的改变，轮胎方面，赛事将摒弃了F1沿用了100余年的13英寸轮毂，转而使用18英寸轮毂。

这款18英寸轮胎设计的主要目标是减少赛车运行期间轮胎过热的次数，这也将更有助于跟车。

断面的轮胎还将带来额外的好处：它可以减少轮胎侧壁的偏转变化以及与此产生的空气动力学效应。

环保方面，在目前的规则下，明年5.75%的生物燃料混合物将提升至10%。这将通过E10燃料来实现，其中“E”代表乙醇，而“10”代表其在混合物中的百分比。

安全性能方面，2022年F1赛车的底盘需要在赛车前部及后部的撞击测试中，分别多吸收48%和15%的能量，以及在静态挤压测试中可以吸收更大的力量，以确保底盘的一致性和强度。

通过这些改变，我们可以看到F1在赛事观赏和安全环保等各方面所做的努力；

同时，新规则下，赛车的悬架系统以及车身布置也会有很大改动，对各车队的研发能力也有了更大的要求，2022赛季绝对是值得期待的！！