![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
【有车以后 试驾】我谈不上是燃油车的忠实粉丝，但如果你问我燃油车和纯电动车怎么选？我会毫不犹豫地选择油车。几天前，我刚跟朋友吐槽完纯电动车的槽点，打脸的是，公司这就给我安排了一个纯电动车的试驾，想要我向纯电动车屈服？应该是不太可能吧。
今天的主角是一汽-大众ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)，这次试驾的地点是四川的成都和雅安，成都可看作是日常城市驾驶场景，而雅安则是乡村驾驶场景，高速公路我同样也跑了。两天时间下来，城市、乡村以及高速道路，我基本模拟了一遍，对于车辆的看法希望能够给大家提供帮助。
说车之前，先说说ID.系列命名的“小插曲”。我们知道欧洲市场的大众ID.3，ID.4，ID.6，命名是没有后续的，而大众在中国市场的两个合作伙伴一汽-大众和上汽大众，二弟和大哥都想用海外市场的名字。大家讲究原汁原味嘛，而且正宗海外名字看起来会更高级，更受消费者欢迎。最终，两兄弟都用ID.的名字，一汽-大众后缀是CROZZ，上汽大众后缀是X，这样大家都属于ID.系列了。
开起来感觉怎么样
动力方面，ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/225kW三种动力版本，其对应的NEDC续航里程为439km(标准续航）/565km（长续航）/516km（高性能）。此外，新车拥有后驱和四驱两种驱动模式，提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，顶配车型配备DCC动态悬挂系统。
此次活动我们拿到的是长续航PRO版，即售价为27.98万元的长续航顶配车型。官方表示，ID.6 CROZZ搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%。
驾驶方面，有人说在大众ID.6 CROZZ身上开出了燃油车的感觉，但我却不这么认为，我觉得这就是一辆非常纯粹的纯电动车，而且是又大台、性能又很猛的纯电动车。
车辆提供ECO、舒适、运动以及个性化共4种模式可选。在成都的老城区驾驶着这车，我更喜欢选择舒适模式，一脚电门下去，车辆马上领会到你的意图，马上发力向前冲，没有ECO模式的延迟，也没有运动模式的“傻快”。出于安全，如果不是道路宽敞，我建议大家谨慎使用运动模式，因为运动模式，速度提升极其迅速，可能不知道不觉仪表就去到90＋了，在路况复杂的市区，怕刹不住车，直接出现交通事故了。
隔音好和底盘质感好是我对ID.6 CROZZ最深的两个标签。拍摄动态图片的时候，同行的媒体老师用他那北京腔猛夸到，“哎，这隔音真好”，“这底盘是真棒”（摇头表示认可）。的确，即便你把车辆开到100km/h以上，车辆还是能够很好的控制住噪音的，而你在车辆里面听到的，只有“嗡嗡嗡”的电机声和轻微的胎噪。
前麦弗逊＋后五连杆的悬挂组合也是为车辆的行车品质带来了稳定保障，再加上大众的精心调校之下，车辆底盘很高级，高级之余，悬挂还有一丢丢“硬”，不能说是浓浓德味的，但开起来还是比较有意思的。
如果你开过ID.4 CROZZ，再来开ID.6 CROZZ，我相信你会有更深的感受，ID.6 CROZZ明显会更好一些，毕竟嘛，价格摆在那里嘛~
ID系列的旋钮怀档同样需要你花时间来适应一下。D挡和B挡要向上扭，而R挡也是要往下旋扭，档把每次挂完都会“复原”，如果你不盯着屏幕，你很有可能不知道自己挂的是什么挡。不过这也是小问题，多开几次熟悉下就好了。
ID.6 CROZZ采用后驱平台，加上电机和动能回收装置位于后轴，出于空间考虑，新车不可避免采用鼓刹。这里有人就要喷了，什么鼓刹节约成本，但并不是，鼓刹除了散热比盘刹差点外，其它并不算差。
燃油车大家比较关心油耗，而新能源汽车消费者会比较关心车辆的电耗。我没有准确统计，市区百公里电耗大概在17-18kWh/100km的样子，高速也是去到18-19kWh左右，取18kWh为百公里电耗中间值，电池总容量为84.8kWh，根据电耗计算出来的实际续航大概为471km。
总的来说，大众在ID.6 CROZZ上面的诚意是有目共睹的，车辆的行车品质很高级，滤震表现出色，隔音处理也相当到位，底盘调教确实花费了不少功夫。
空间表现如何？
作为一款主打5门7座的SUV，空间自然也是大家所关心新车的地方。看看车辆三维：4891×1848×1679mm，轴距2965mm，4米9不到的长度和1米85不到的宽度，只能算是入门级的中大型SUV，所幸2965mm的轴距还是较为给力的。
编辑身高179cm，坐在前排能获得一拳的头部空间。保持前排不动，第二排和第三排分别获得一拳和两指的头部空间。第三排主要充当应急使用，想要第三排腿部空间自由一些，得从第二排“偷空间”往前挪一下。
虽然说这台车的第三排坐起来像坐小板凳一样，但是三排支持全平放倒，放倒后能够为后背箱带来更多的空间。
ID.6 CROZZ 6座版本为顶配车型独享，其与7座车型最大的不同在于第二排是独立座椅，乘坐在后排就感觉自己像坐MPV一样舒适。这台车的座椅相对偏硬，如果座椅软一些，坐起来相信会更加舒服的。
跟大家说过拍图期间遇到的小趣闻。我一不留意把车钥匙留在车里了，然后车门全部锁上了，内心慌得一批。幸亏这后背尾箱是能够打开的，不然我就真的自闭了……当然，如果你有多余钥匙的话，也可以拆下主驾驶车门门把手尾部的盖罩，用钥匙打开。
与其说ID.6 CROZZ是7座SUV，倒不如说是“5+2”座的SUV，车辆第三排更多充当应急使用功能。不得不承认，大众真的很懂国人心思，哪怕是在新能源汽车上面同样不会例外，如果用100分来计算的话，这台车我可以给他个80-85分的成绩。
再看看外观内饰
外观方面，大众ID.6 CROZZ给人十分年轻的感觉。横条式中网非常稳重，ID Light灯光系统和双色车身等设计，展现出车辆与众不同的一面。
车身侧面给人印象最深的莫过于高达21英寸的轮毂，看起来十分大气。
尾部的贯穿式尾灯设计，非常运动和时尚，车尾的排气进行了隐藏式处理，这也是新能源汽车比较常见的方式。
相较于前卫的外观，ID.6 CROZZ在内饰方面走的是简约居家路线，当然，科技感这块同样是不会欠缺的。
5.3英寸的全液晶仪表不足以Hold 住我这位挑剔的驾驶员，好在功能丰富的12英寸悬浮式中控大屏挽回了面子。
中控按钮采用全触摸的方式，容易留下指纹的同时，在行车过程中也不方便调节，个人觉得不如换成多功能方向盘上面的那种重力按压方式。
其它配置方面，新车还搭配了前后泊车雷达，360°全景影像，配备辅助驾驶系统，ACC自适应巡航、自动紧急刹车、自动泊车系统、车道保持辅助等辅助配置。
比起上汽大众ID.6 X，同平台下的一汽-大众ID.6 CROZZ在设计方面，多了几分沉稳的感觉，更加符合车辆偏家用定位的身份。
挑挑“刺”
都说特斯拉引领时代风潮，但其实特斯拉也有很多不完善的地方，而某些“不完善”的地方，出现在了ID.6 CROZZ身上，其中“下车断电”功能，是我觉得车辆最不人性化的地方。
比方说，我一个人在驾驶着车辆，要到车尾箱拿点东西。但当我一离开座位，打开车门，车辆便会自动断电，空调，音乐通通都会被关闭。我重新回到座位的时候，不得不重新开启车辆或者踩刹车挂挡，空调，音乐才会重新开启，设计十分不合理。
大哥，我只是想下车拿点东西，你把我的空调全关是什么个意思啊？拍照的时候要频繁上下车，我下一次车，车辆就断一次电，加上炎热的夏天，还真把我给整的心烦了。
其次是空调界面问题。跟同行的媒体老师聊到空调问题，也发现不少的问题。首先，操作的界面过于繁琐。例如：座椅加热功能的“位置”过于明显，很容易误触。此外，没有座椅通风对南方用户也不太友好。如果你跟我一样的是第一次使用这辆车空调的话，请先看使用说明吧，不然你可能连空调都不知道怎么样打开。
上述的这些都属于我个人的观点，其实都是小问题啦，并不影响太多我们日常的用车体验。例如空间界面，这些是可以通过OTA升级的，如果用户反馈说哪里需要更改，厂家是能够进行调整和升级的。
编辑总结
通过试驾ID.6 CROZZ下来，不难发现车辆在空间、驾驶、续航以及配置方面均有不俗的优势，新车主打七座布局，虽然第三排空间更多充当应急功能，但切切实实地满足到不少家庭的用车需要。售价方面，ID.6 CROZZ官方指导价为23.98-33.48万元，性价比优势同样是十分明显。如果你要一台科技丰富、七座家用、续航可靠的家用SUV，我觉得ID.6 CROZZ便是一个不错的选择。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0