终于可以插电 加速也快多了 全新雷克萨斯NX400h+车展实拍

由于粤港澳车展是在年中举办，距离上半年的北京或上海车展很近，因此首发车型较少。不过雷克萨斯对于南方的车展似乎格外重视，喜欢拿一些车型在这里首发，算是回馈南方车主的厚爱。今年的雷克萨斯拿出了一款比较有分量的新车就是全新一代NX，新车基于TNGA架构打造，并首次推出了支持插电式混动的NX400h+车型，更符合中国市场需求。

雷克萨斯NX

最低售价：28.88万起最高降价：2.00万

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外型采用更加年轻化的风格，前脸标志性的纺锤形中网下部梯形进一步扩大、宽度进一步提升，显得更加凌厉。内嵌熏黑色格栅，格栅仿佛由很多3D的Y字形结构组成，我们估计是参数化设计而来。

头灯造型狭长，内部有四颗排列的独立灯组，看尺寸就是知道是LED光源，上方的日行灯如闪电般犀利。底部垂直布局的狭长导风槽结构看起来也非常有运动感。

侧面看起来与现款车型非常相似，不过尺寸有所加大。车身长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距为2690mm。相比现款车型，长和宽增加20mm，轴距增加30mm。不过，作为中型SUV，这样的尺寸还是有些不够分量，还不如一些国产紧凑SUV大，更别提德系对手了。

轮胎的尺寸为235/50 R20，采用普利司通高端SUV专用的ALENZA系列产品，抓地和排水性都很出色，还有不俗的静音性。多辐密集式轮毂与LS的有些相似。

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车尾采用了贯穿式尾灯，可以拉伸横向视觉宽度。保险杠两侧还增加了出风口造型，与车头呼应，车身曲面也更富于变化，更有设计感。

进入车厢，全新的布局风格让人眼前一亮，尤其是配备大尺寸中控屏，让交换体验大幅度升级。全新中控台造型设计灵感来自LF-30概念车的TAZUNA缰绳概念，中控台向驾驶员侧倾斜。全液晶仪表盘和9.8英寸（高配为14英寸）悬浮式中控屏连为一体，不出意外的话它是支持触控操作，这样就可以取消布置了多年的挡杆台触控面板了，算是彻底的与时代同步了。

挡杆台的布局果然简化很多，采用了小尺寸电子挡杆，前方有带无线充电的手机储物格。挡杆台侧边的浅色皮质包裹和红色缝线，体现了应有的豪华感。

方向盘的多功能按键采用平面化布局，看起来更整洁，从按键上看应该是配备了第三代LSS+系统，功能会更强大。后方配置有换挡拨片，真皮包裹的方向盘手感舒适，尺寸也很合适。

双色拼接的真皮座椅与人体接触部分采用了缝线和打孔处理，触感舒适，填充物的软硬度也恰到好处，靠背和坐垫两侧有一定的侧向支撑，人体工程学做得非常成熟。

后排座椅的舒适性同样较高，无论坐垫的承托性还是靠背的倾角，设定的都非常合理。不过空间确实很一般，腿部空间将将够用，达不到中级SUV那种充裕的水平。座椅基座依然保留了为电池散热的出风口，在有些时候会听到出风声。

动力方面，新车将提供三种方案，燃油、混动（HEV）和插电混动（PHEV），其中插电混动为雷克萨斯首次采用，也是为了符合中国的新能源要求。燃油版有两种选择，包括全新的2.4T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机，前者最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249Nm，；后者最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430Nm，均匹配爱信8AT变速器。混动版为NX350h，搭载2.5L发动机和电机组成的混动总成，综合最大功率178kW（242PS）。而插电混动版在混动版基础上采用了更大功率电机，增加了锂电池组和充电器等设施，分为NX400h+和NX450h+两款，前者的纯电续航里程为70km为前驱，后者系统最大功率达到了302Ps，0-100km/h加速仅需6秒，配备了e-Four AWD电动四驱系统，纯电续航为58km。

侃弟点评：

作为最早使用混动的豪华品牌，雷克萨斯虽然实现了低油耗，但却不能享受到新能源的政策优势，此次推出插电版就是为了解决这个问题。全新NX除了可以满足新能源法规，还在提升性能上做了文章，推出更强的电动四驱车型，也改变了雷克萨斯动力比较佛系的传统认识。