纯电续航620km，ER6的表现如何？仍有美中不足之处

自上汽荣威发布全新狮标和R标以后，采用全新狮标和R标的车型便接连上市，甚至荣威R标目前已经独立成为"R汽车"，成为上汽集团的高端纯电动品牌，与吉利几何品牌有些许相似。而我们今天的主角——ER6便是R汽车旗下的车型之一，那么它的整体表现如何呢？

目前在售的ER6分为21款和20款车型，其中21款新动版于上个月21日正式上市，与20款车型的定价保持一致，均为16.28-20.08万元，不过在细节之处有小幅改动，外观方面还增加了黑武士套件，格栅、大灯组以及下包围等处均进行了熏黑处理。

在外观方面，ER6整体外观看上去还是会有较强的荣威风格，不过作为一台纯电动轿车，ER6采用封闭式的前格栅，整车多处均做了减低风阻的设计，使其看上去显得更加简洁、精致。尺寸方面，ER6长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距2715mm，其尺寸属于同级主流水平，相对来说车内的乘坐空间也有所保障。

进入车内，则会发现ER6整体内饰设计和布局其实与荣威旗下的多款车型都很相似，不过作为一台纯电动轿车，ER6整体车内的配色十分年轻，也很时尚，但这样的配色其实不是很耐脏，打理起来是比较费劲的，但从车内质感和科技感来说，ER6营造的都很不错。

除最低配智行版采用的是7英寸全液晶仪表以外，其余车型均采用了12.3英寸的全液晶仪表，并且ER6全系标配了14.3英寸中控大屏，内置的功能十分丰富，GPS导航、车联网、OTA升级、斑马智行互联系统等功能均未缺席，流畅性也是很不错的，美中不足的是黑边太宽了，对于整体的使用体验有一定影响。

座椅方面ER6标配带主副驾驶位电动调节的仿皮材质座椅，并且座椅与内饰采用同样的双拼配色，整体看上去很年轻，其整体座椅的填充物偏薄，支撑性有所欠缺，但包裹性还算不错。后排地板纯平，同时坐垫对于腿部的支撑很到位，搭配后排出风口和2个USB/Type-C接口，后排整体的乘坐体验还是很不错的。

在动力方面，ER6全系车型采用的都是最大功率为184马力的单电机，对于一台紧凑型轿车来说，单电机便足够使用，并且整体的表现也没有说很差，零百加速成绩为8.3s，得益于电动车加速快的特性，开起来也会明显觉得动力十分轻盈。而在纯电动车最重要的续航方面，ER6全系车型采用的都是一台容量为69.9kWh的三元锂电池，纯电续航里程为620km，对于一款20万元以内的纯电动轿车来说，这样的续航表现可以说是主流水平，但比较遗憾的是，荣威ER6仍采用后扭力梁非独立悬架，这对于一台20万级纯电动轿车来说还是不应该。

编辑点评/背景分析

从产品本身的角度来看，ER6作为上汽R汽车旗下的一台车型，其整体外观设计简洁，内饰用料厚道，做工精致，营造出的质感也很不错，动力和续航表现也是让人眼前一亮，但需要注意的是，ER6采用的中控大屏内置的功能足够丰富，并且流畅性也比较高，不过黑边很宽，对于整体的质感有一定影响；采用后扭力梁非独立悬挂，整体的滤震表现也很一般。其产品力还算可以，但仍有不少有待提升之处，比起同价位的竞品AION S、比亚迪秦PLUS EV等车型来说，竞争力还是有所欠缺，所以同价位选择的话，我个人还是更推荐AION S或是比亚迪秦PLUS EV等车型。