上汽拒绝华为广汽拥抱华为 新时代汽车的“灵魂”到底是啥？

前段时间，上汽集团通过社交媒体对外宣布了一个决定：上汽集团拒绝了华为的合作申请，并表示华为试图要夺走上汽的“灵魂”，上汽绝不会让这样的事情发生，态度可谓极为强硬。这也是华为正式宣布进军汽车行业之后，第一家公开表示出对华为明显敌意的大车企。

但没过多久，就在前两天，上汽的老对手广汽集团高调宣布，和华为达成了针对埃安子品牌（埃安就是广汽新能源的新名字）的深度合作。而且广汽还特地强调，和华为的深度合作比其他车企的深度，要更加深度，有多深呢？华为和广汽的工作人员都已经同一个办公室一起工作了。

广汽也没遮遮掩掩，直接把这次和华为的合作定义为“联姻”。一边是上汽集团的愤怒拒绝，另一边是广汽的高调拥抱。这不得不让我思考一个问题，智能汽车时代，这个所谓的“灵魂”，到底是啥？

智能汽车时代的灵魂

地球人都知道，在传统汽车时代，汽车的灵魂就是机械，机械素质决定一切。为什么价格体型配置都不占优势的欧洲车能横扫世界，靠的是机械素质的优秀，车小价格不便宜的日韩系车为何能打得欧系车毫无还手之力，靠的是机械上的稳定性，在中国市场，自主品牌能大幅度侵蚀欧系日系市场，靠的也是机械上的高配置。可以说在传统汽车时代，机械决定成败。

这话其实很有历史渊源，汽车这玩意最初就是个纯机械化产物，用机械来定义一辆车的成败固然没错，但到了智能汽车时代，这个关于“什么才是一辆车的灵魂”的定义，被重新刷新了。

持续关注我们文章的你一定从我们过往无数文章中发现一个现象：现在对汽车行业，对入局造车最感兴趣的，往往是那些造数码产品的上下游企业们。原因我们也解释过很多次了，现在的智能汽车，其实本质上已经是一台“装着四个轮子一块电池一个电机的超大号手机”了。既然本质已经是“超大号手机”，那数码行业的巨头们自然很感兴趣。

换句话说，现在智能汽车时代，汽车的灵魂已经是软件了。包括人机交互系统，自动驾驶等等高科技软件，构成了现在智能汽车体验的主体。君不见现在每一场车展上，各家车企的发布会上，只要是纯电动车的，发布会PPT绝大多数篇幅，肯定都是在介绍各种智能化的东西，用了什么CPU啊，算力多少啊，达到多少自动驾驶级别啊，能实现多么炫酷的人机交互啊等等，这些东西，就是智能汽车时代的核心竞争力。

上汽抵抗的是什么？广汽迎合的又是什么？

其实说白了，上汽抵抗的，就是华为生态的入侵。原因很简单，上汽自己就在做智能汽车生态，而且更重要的是，上汽的智能汽车生态，和阿里是高度绑定的。还记得斑马系统么？这算是国内第一个真正成熟的量产型智能车机系统了，斑马系统就是上汽和阿里通过深度合作的方式共同研发出来的，在相当一段时间里，斑马系统是上汽很多自主品牌车型的一个很大的宣传卖点。

发展到今天，斑马系统在功能，UI设计等方面，其实也处在行业第一梯队水平上，和华为等后进企业设计的系统，在功能等方面没有太多差距。而在智能车机这个竞争赛道上，阿里和华为是死对头，华为的车机鸿蒙和阿里的斑马3.0，从推出开始就在暗暗较劲。上汽是斑马系统的主战场，作为深度利益捆绑方，上汽自然不会让华为生态入侵自己的生态。

（两者的合作早在去年就已经实质性开始了，而且注意红框内的信息）

但广汽不一样，广汽自己的adigo系统是真正自己搞的，发展到今天，广汽的adigo系统已经跑不过其他智能系统了，所以广汽只能谋求深度联合，而深谙营销之道的广汽，最优选择自然是自带天量流量和话题点的华为。而正好，华为也需要给自己的车机生态找个大腿。

仗已经开打了

所以两者的结合是必然的。因此现在的整个市场格局就慢慢变得很清晰了。在国内的智能汽车市场，在智能系统上目前已经渐渐形成两大阵营对抗，分别是阿里和华为。这两个科技巨头各自都已经找到了超级大腿（上汽--阿里，广汽--华为）。借助这两家巨头的规模效应，这两家的系统很快会在国内迅速铺开并展开近乎你死我活的白热化竞争。

（广汽的合作方不只有华为，还有滴滴）

而其他类型的智能系统，则会很努力地在两大巨头之间寻找突破口。会诞生出很多具有强烈差异化的东西，如果你熟悉互联网企业的发展历史的话就会知道，现在的汽车行业，起码在智能汽车这个版块，正在复制当年互联网企业崛起大潮的势头。下一个人才和创意的集中行业，很可能就会出现在智能汽车产业。