沃尔沃V60/90停产：欧洲明星车型-Wagon还有未来吗？

名词解释：

1. wagon
2. 瓦罐
3. 旅行车

这些都是欧系“轿卡”的名字，叫哪个都没有错；这种车型风靡于欧洲也只能在欧洲风靡，知名品牌诸如大众奥迪、宝马奔驰、沃尔沃等车企都有打造过，其中以“雷神之锤”和“维京海盗斧”为灵感而设计的沃尔沃V60(图片|配置|询价)、V90有相当不错的设计感，然而生产这两款车的北美工厂宣布停产这两辆车；会继续生产的只有Cross Country，V60 Polesrat PHEV（插电混动）会继续生产，至此几乎标志着旅行车在北美彻底失败了。

为什么旅行车只能在欧洲风靡，这种车型有哪些优点和缺点呢？先来看一张图片。

这是旅行车的正确使用方式，以轿车为基础，升高后备箱与车顶齐平，最后打通乘员区域和后备箱的空间；通过折叠座椅的方式实现扩展载货空间，其实所谓的旅行车的本质就是“轿卡”，WAGON的概念本也是货车——或者理解为偏向乘坐体验的客货两用车，大一些的厢式车叫做MPV或MINIVAN，面包车和轻客也都属于同类型车。

那么沃尔沃V60/90就属于看起来比较精致的客货两用车，下图为V60。

沃尔沃V60

最低售价：29.39万起最高降价：9.10万

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与旅行车具备相同空间结构特点的车型是什么？

答案毫无疑问是「SUV」。

这种车型就是升高底盘、具备更强通过能力的多用途车，其实第一辆SUV就是基于旅行车升级打造，只是融入了一些越野车的元素；然而一定融入了这些元素，这种车型的实用价值就要高于旅行车，同时具备越野车高高大大的外形特征也更能俘获消费者的芳心。所以在SUV问世之后，短时间内就成为了全球都在流行的车型；至此轿车就是用来代步和节油，高端轿车用于商务通勤，以轿车为基础打造的“轿卡”也就失去意义了，那么为什么欧洲还在流行这种车呢？

原因可能会难以接受，因为很多喜欢旅行车的司机都比较热衷于欧洲文化，潜意识中就有“欧洲什么都好”“欧洲非常发达”的各种观点，那么为什么还要结成欧盟呢？其实二战之后的欧洲发展速度很慢，先后经历的经济和石油危机让欧洲只能流行一些低油耗的小微型车，以及一些比较“将就”的车型——旅行车就是一种将就的产物。

以轿车为平台打造能够节油，但是脱困能力不比SUV；轿车的车身结构强度整体偏低，这也决定了不宜重载；视觉效果没有SUV高大，然而小微型车都能成为主流车型，大一些的轿卡也就没有那么难以接受了。其次再加上其主流品牌基本都有尾气排放技术较差的问题，车辆的（检测）使用周期往往是相当短的，那么这些制造成本偏低但价格也相对低的车型就能成为热门车了。

旅行车不再值得期待，没有哪个车企能够让旅行车全球风靡。

旅行车的特点简而言之是只适合低需求的用户，车辆有“一专多能”的特点，只是每项功能的水平都要略低于SUV；中国车市和北美车市的用户都不具备这样的特点，北美的流行车型是皮卡，粗犷、奔放是这种车型的特点，这些价格高昂的皮卡适合所谓的精英层，其次则是以价格低廉（相对为入门级车标准）的日系与韩系代步车为主。国内用户喜欢的多用途车是SUV，这点已经是改不了了，毕竟不存在检测因素的用车压力；而皮卡的解禁又在加速，随着用户需求的逐步提升，未来会热门的客货两用车必然是SUV为主、皮卡为辅，轿车则针对代步用户和喜欢驾驶的消费者。

这样的汽车文化已经形成，只有优秀的车型才能够真正的成为热销车，旅行车真的是没有什么未来了。

最后再来了解一下V90吧，这辆车采用了2.0T-MHEV&8AT的驱动系统，只是轻混技术对于提升性能和降低油耗的作用都是微乎其微的；所以性能还是要看内燃机的动力参数，其184kw/350N·m（1800~4800rpm）的成绩算是中规中矩，百公里加速7.4秒也只是中规中矩。

四驱系统虽说是全时四驱，然而却是以前置前驱为基础打造的横置四驱；这套瀚德五代四驱系统比较奇怪，前后桥分动比例为95:5，这对于操控感的提升也是微乎其微的。使用相同系统的车还有途观L、铃木维特拉等车，实在是算不上高级；但就是这种只适合定位中端的驱动系统的旅行车，指导价是44.79-55.69万，欧洲车企认为好的车在其他区域看起来是那么一般，盲目的定出高价注定了要停产。

沃尔沃V90

最低售价：34.99万起最高降价：11.10万

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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