全新途昂：中年人的生活本就不该那么无趣

如果要问对于上汽大众途昂(图片|配置|询价)的第一印象，估计不少人的印象都会是“大”。

的确，途昂真的太大了。超过5米的长度，近乎2米的宽度，逼近3米的轴距，在同级别中妥妥算是“巨无霸”般的存在。

途昂

最低售价：17.30万起最高降价：7.60万

图片参数配置询底价

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而今年早些时候，上汽大众带来了中期改款的全新途昂家族。在换装了最新的MQB EVO平台之后，很显然，新车的表现已经不止于大。

走，豁沙子去

沙漠，对于城市SUV而言，几乎算是妥妥的禁区。

但这回的全新途昂家族试驾，却明知山有虎，偏向虎山行，在腾格里沙漠的一隅，准备了一小段的沙漠试驾。

能让途昂完成挑战并全身而退的最大功臣，莫过于其所搭载的4Motion四驱系统。

有别于绝大多数城市SUV所采用的适时四驱，只会在特定的驾驶模式、又或是系统侦测到前轮打滑的工况时，才将驱动力传递到后轴，途昂所使用的4Motion是一套全时四驱，正常工况也会按照95：5的比例往前后轴分配动力，始终保持后轴参与驱动。

这套4Motion本质是基于第五代的Haldex四驱系统，其最为核心的技术升级，运用了电动离心式液压泵，在集成电动液压泵和蓄能器之后，在缩短了前后轴动力分配的调整时间的同时，也使得整体结构更为紧凑。

因而在4Motion的加持下，途昂能够更快、更合理地分配驱动力，充分发挥四条轮胎的抓地力。

至于另一利器，当属380TSI上的这台2.0T发动机。

动力，就跟钞票一样，几乎所有情况下，你都不会嫌它多；尤其是在面对诸如豁沙之类的越野路况。

这台高功版的第三代EA888能够输出220马力、350牛米的动力，关键扭矩平台覆盖了1500-4400rpm的常用区间，意味着你不必非得把指针催逼到高转区间，也能拥有充足的扭矩输出。

虽然沙漠以及其他过分复杂的路况并不是途昂的最佳舞台，但在这段路程中，全新途昂的一处改动还是有必要单独拎出来聊一聊的。

途昂提供了丰富的驾驶模式选项，工程师已经根据不同的路况，做出了相对应的发动机和变速箱标定，以发挥途昂的最佳性能，但如果真想要最极致的发挥，还少了一项关键配置：方向盘换挡拨片。

在用电子挡杆代替了机械挡杆之后，可选挡位也被精简到了PNRD，不再提供M模式的手动加减挡。加之没有了方向盘拨片，这就使得驾驶员无法手动选择具体的挡位。

回到豁沙环节，为了尽可能让车辆保持在1挡，出发前已经从D挡切换到S挡。在面对沙坡时，只要保持一定的初速度，2.0T的动力推动途昂并不吃力；但随着速度的提升，变速箱会自动升到2挡，此时的齿比并不足以提供足够轮上扭矩，便容易导致车辆陷沙。

而如果能够通过手动模式将变速箱锁定1挡，便能有效降低因升挡带来的陷车风险。当然如上的沙漠路段实属极端环境，绝大多数车主的用车极限路况，也就止步于乡间非铺装道路，因而对于日常驾驶来说，手动模式的存在与否，并不会对驾驶体验产生更多的影响。

全面进化的途昂

全新途昂外观的变化如图所示，主要集中在前脸和车尾。

包围、格栅、大灯都进行了重新设计，其中改变最大的还得数大灯组。

原先的大灯是左右排列的双透镜，而新车改为了上下叠放的结构，同时大灯的轮廓也由先前的方正矩形，变为了不规则的多边形，因而整个前脸呈现出的气场亦有所变化。

如果说老款的前脸憨厚且有力量感，那么全新途昂的前脸则更显年轻化。

车尾的改变就更加直接了，贯穿式尾灯和镀铬装饰条都为等宽设计，颇有几分美系SUV的味道。

除了外观的调整，全新途昂的内饰同样焕然一新。12英寸的中控屏变成了时下流行的悬浮式设计，不再镶嵌于中控台内。

作为大众品牌最新的内饰设计语言，这套车机系统及整套屏幕的设计，先前也出现在了高8、ID.4、ID.6等最新车型上。相较老款车型，无论是设计还是科技，观感和体验的提升都颇为显著。

更舒服的途昂X

其实最早，中大型SUV几乎是和7座直接挂钩的。你说都把车造那么大了，不往第三排塞俩座椅，岂不是太浪费了？

但当年本田冠道的出现，其实就已经开辟了一条新思路：大车身也可以只放五个座，从而提升每个位置的乘坐舒适性。

而眼前的途昂X，实际亦是如此。

虽然换上了更加运动的包围套件，虽然采用了更显动感的溜背造型，虽然五幅轮毂外加红卡钳确实能一定程度激起你的驾驶欲望，但途昂X的本质，依旧是一台途昂，是一台中大型SUV。

途昂

最低售价：17.30万起最高降价：7.60万

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高功版的380TSI动力足够，7速湿式DSG的表现也一如既往的在线，但转向的手感相当轻盈，好处是不会让你感觉到在驾驶一台体型硕大的SUV，相对应的，对车身动态的感知、来自路面的反馈也被一并减弱。

以往接触的不少中大型SUV，一旦调校的天平倾向于乘坐舒适性，往往容易出现开船感。而途昂和途昂X的底盘在支撑性方面表现良好，弯中的侧倾抑制到位，经过起伏路面时也不会有多余的回弹。

因而除了会把车道横向撑得比较满，以及停车时得多加注意以外，其余的大多数时间里，你并不会意识到你在驾驶那么大的一台车。

至于途昂X的后排，个人认为这才是这款车的精华所在。下沉的车顶造型并没有压抑后排的头部空间，加上不必像途昂那样为第三排乘坐空间考虑，硕大的腿部空间甚至带给人行政级轿车的既视感。

AL频道小结

全新途昂家族的升级，可以说是非常具有针对性。无论是外观、内饰，亦或是车机系统的升级，都使得新车看起来愈加年轻、用起来更加科技。但全新途昂的目标客户群体下沉了吗，至少按照大众的规划，用户的平均年龄层依然锁定在了35-40的区间内。

因而相比于“迎合年轻消费群体”这样的常见说辞，私以为全新途昂的年轻化升级，是为了给中年消费群体的生活注入更多的新鲜元素。