1.5T马力值很惊艳，但智跑Ace骨子里还是一款家用SUV

撰文 | 赵文华

对起亚品牌，笔者可以说是又爱又恨，爱它，是因为我人生的第一台车就是起亚千里马，本人学会开手动挡，学会听发动机声音操作离合就是在这台车上练成的；恨它，是因为这几年它一直在滚泥坛，“眼看它起高楼，眼看它一身锈”说的就是笔者这种复杂的滋味。

▲2021年1月，起亚换标喻示全新出发

但起亚的努力肉眼可见，从去年凯酷进入中国开始，它加快了新技术、新产品在中国市场的投放速度，而今年，起亚将投放两款关键车型，一款是下半年将亮相、代表起亚旗舰水平的MPV车型——嘉华，另一款就是，笔者本次试驾的智跑(图片|配置|询价)Ace。

智跑

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作为智跑（前身是狮跑）的中期改款车型，智跑Ace主攻的是紧凑型SUV市场，这一细分市场竞争是相当惨烈的，上有日系和德系，下有自主群雄，韩系车就跟夹心饼一样，要想突围，它必须为自己上一道保险，所以，不要怪智跑Ace保留了2.0L+6AT车型，因为它必须寻求性价比优势。

笔者试驾的1.5T车型，才是智跑Ace中改的重点产品，原因在于，它搭载了一台最大马力200Ps，最大扭矩253Nm，集成了CVVD黑科技的1.5T发动机。那么，这台数据惊艳的发动机在实际驾驶中表现如何？它所匹配的7速干式双离又怎么样？智跑Ace是偏于家用还是偏于操控？在内蒙赤峰综合路试中，笔者花了一点时间作测试。

颜值很特别，空间有优势

智跑Ace的外形不能算惊艳，但它一定是最特别的。“虎啸式”家族前脸配合点阵式横向中网，很符合这款车年轻化的定位，灯组造型得以大改，当然，对“战斧式”LED大灯，网友也有不同意见，喜欢的人认为它是点晴之笔，让整个车头看上去更立体，也更运动，不喜欢的人认为它“一分为二”的作法是多此一举。但个人认为，智跑Ace是改得成功的，可以换个角度想想，你好意思把GT的铭牌贴在老款智跑的脸上吗？

（*封闭道路，拍摄需要）

侧面部分，智跑Ace采用了较多的线条设计，强化了这款车的肌肉感，1.5T车型配的是18寸耐克森轮胎，轮毂造型比较别致，看起来有高级感。

尾部造型又是一个争议点，同驾的一位媒体老师认为它的设计有些许分离感，但笔者却认为这是它设计中最大的亮点，尤其是侧后方45°，是这款车最帅的角度，有方正美国车的味道。

内饰设计，智跑Ace处于中上水平，整体布局简洁大方，中控台虽然是搪塑材质，但整体看上去很工整，橙色饰条提升了这款车的运动气质，7英寸液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏属于同级合资车中的顶流水平，只不过，仪表盘的设计显得老成了一些。

空间是智跑Ace的优势，新车在原有基础上加长了70mm，轴距达到了2640mm，优于XR-V，与逍客基本持平，实际体验也如此，智跑Ace的横向空间够用，但后排纵向空间却相当充裕。

让笔者比较满意的是这款车的座椅，虽然是仿皮，但厚度和长度都比较良心，而且乘坐很舒服。

此外，智跑Ace的后备厢空间是相当充裕的，整个后备厢处理得很平整，备胎埋于最下层，上方隔板增加了储物格，如果需要放置大件行李，可以将后排座椅直接放平。

当然，美中不足的是，这款车没有电尾门，且尾门较高，对身高1.6米以下的我来说，关掉尾门时需要稍稍蹦跶一下。

配置处于主流合资水平，但车机系统很优秀

整体而言，1.5T车型的配置处于合资主流水平，它配有LED大灯、可开启全景天窗、无线充电、蓝牙钥匙（顶配），胎压监测以及空滤系统，此外，全车有3个USB接口和1个12V电源，主驾支持电动调节，当然，如果副驾也能配个电动调节就更周全了。

有一项特别配置很有意思，你可以通过中控下方的触键完成，其功能是防止玻璃水的异味进入车内，这个小配置虽然不太起眼，但很实用，也很人性化。

▲玻璃水喷出时，按此键防止异味进入车内

智能驾驶方面，1.5T顶配车型原配360全景影像，车侧盲区影像、定速巡航，但诸如自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、疲劳驾驶等驾驶辅助系统目前显示为选装，这样的配置标准，其实也是同级合资车的主流水平。

笔者试驾的车型是加装了驾驶辅助系统的，就实际体验而言，这套系统完全达到了L2级，有一个细节值得分享，高速行驶中，笔者开启了巡航模式，在限速路段时，车辆会立即识别并主动降低车速，这种应变能力倒是让笔者有些意外。

车机系统是智跑Ace的最大亮点，甚至可以说它是合资车中最优秀的，该系统由现代起亚与百度联合开发，目前已经迭代至3.0版本。众所周知，高清地图是百度的优势，因此，智跑Ace在线导航相当精准，此外，该系统的语音识别很灵敏，免去了单独唤醒的程序，你可以在唤醒同时直接下达指令，比如“你好，起亚，导航到XXX地”。

综合路试，智跑Ace骨子里是一款家用SUV

关于智跑Ace的动态表现，笔者认为这其实是一个复杂而又敏感的话题，关键在于，驾驶者用什么角度去评价它，如果你把它当成一辆家用SUV来看，智跑Ace的表现无疑是优秀的，但如果你追求的是操控性，那么，它可能不会让你太满意。

我们对一款家用SUV的驾驶需求不外乎就三点，动力充足、平顺好开、经济省油，而这三点，1.5T智跑Ace其实兼顾得比较好。

首先说它的动力表现，初段加速，这款车相当给力，动力随踩随有，推背感也有，而且动力输出很线性，没有那种突然窜出来的不适感；中后段加速弱于前段，就算你调到运动模式，从1/2油门到地板油，你会发现从80km/h到120km/h，等待的时间变长了，动力输出不那么干脆带劲了，仿佛有一种力量在限制发动机的能量爆发，但过了这一区间，这款车又变得非常自信了，在一段封闭道路上，我们尝试把速度拉到150km/h，它表现得非常稳，车身一点都不飘。

智跑Ace之所以出现这种驾驶特征，原因在于它所匹配的7速双离合变速箱，坦率说，与这台优秀的发动机相比，这套变速箱只能算中上水平，体现在两个方面：一是初段提速，变速箱的介入稍微慢了一点，差不多要在3200转以上，它才开始执行任务；二是中后段提速，变速箱限制了发动机的动力发挥，不过，这套变速箱也有优点，换挡比较平顺，感觉不到顿挫感，整体表现优于大众那套7速干式双离合。

智跑

最低售价：9.98万起最高降价：4.50万

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这套动力系还有一个巨大的优点，那就是省油，现在7速双离合成为主流，原因就在于它很省油，此外，“高能低耗”也是这台1.5T发动机的最大亮点，它采用了全球独创的CVVD连续可变气门持续期技术，通过自由控制气门开／闭以及时长，让发动机保持最高效的运转，也正是因为这套黑科技，智跑Ace的百公里综合油耗仅为6.3L，属于燃油车中的佼佼者。

此外，智跑Ace还有两大显性优点，首先，这款车的噪音控制非常出色，即便以120km/h跑高速，车内也很安静，笔者甚至认为，它对胎噪、风噪的抑制在同级车中是最好的；其次，这款车的底盘表现较老款有质的提升，韩系车一惯的松垮懒散之感在这台车上荡然无存，当然，底盘品质的提升也来源于两个方面，一是调校花了工夫，二是这款车采用了后独立悬架，相比于某些合资车型而言，智跑Ace的用料还算比较良心。

最后说说这款车为什么不太适合讲操控？借大伙午餐时，笔者找了一个宽阔的停车场，停车场有一条直道，虽然无法跑零百，但至少可以稍微测试下它的运动潜力。起步加速依然没有问题，但紧急刹停时，感觉刹车很软，刹车行程偏长，必须死踩刹车踏板才能停下来，显然，这种调校更适合家用车。此外，这款车的方向采用了电控，开起来比较轻松，但也牺牲了操控的乐趣。

说说观点

综合而言，虽然1.5T发动机马力值很惊艳，但智跑Ace骨子里还是一款家用SUV，笔者以这个定位简单总结下它的综合实力：首先，这款车的外形很特别，辩识度很高，属于年轻人喜欢的那种款型；其次，这款车的实用性很强，空间足够大，配置也达到了合资主流水平，第三，配备CVVD技术，高效低耗的1.5T发动机确实是一大亮点；第四，这款车的驾乘品质全面进化，某些方面甚至是优于同级竞品的。

当然，智跑Ace能否成为销量担当，关键就在于定价，我们也希望韩方能认识到当下的迫切性，能够给一个漂亮的定价，让起亚在中国好好打一场翻身仗。

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）