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【太平洋汽车网 导购频道】日前，奇瑞捷豹路虎发布了揽胜极光(图片|配置|询价)L，作为加长版车型，新车同样基于捷豹路虎PTA横置架构打造，外观上仅作小幅调整，轴距和车身均比标轴版加长160mm，用以扩充后排乘坐空间，预售价格区间为39.00-48.00万元。不过，在残酷的中型豪华SUV的领域，要好好地生存下来并不容易，毕竟前有BBA的号召力，后有进取的二线豪华品牌和新势力，而揽胜极光在销量下跌、地位日趋边缘化的情况下，直接把车身拉长16cm来讨好消费者，弥补空间不足的缺点，能否凑效？
市场表现回顾
初代的揽胜极光最早可以追溯到2008年的LRX概念车，当时路虎的设计语言仍为方盒子式的造型，完成度极高的LRX概念车一亮相可谓惊为天人，让世人知道原来路虎也可以那么前卫时髦，很快，量产版便在2010年登场，随即在全球各地大受欢迎。同年在广州车展，路虎就公布其中文名揽胜极光，甚至还有和概念车一样的三门版可供选择。2014年，初代揽胜极光以国产身份正式亮相，当时并没有选择加长，而是原汁原味引进海外造型，再加上当时豪华中型SUV的竞争并未像现在般激烈，奔驰GLC尚未诞生，宝马X3也未开始国产，Q5当时同样也是标轴，路虎当时就是靠着揽胜极光在国内豪华中端SUV市场上打下了坚实基础，更一度引起“加价潮”，可见受欢迎程度之高。
第二代国产揽胜极光在2019年上海车展上首发，不过此时中型豪华SUV早已不是2010年代初的样子，不光是BBA这些一线品牌在牢牢占据市场份额，二线豪华品牌的实力同样不可小藐，而此时揽胜极光仍要面对品牌质量口碑下滑的问题，国人看重的乘坐空间也无长进，在二线豪华品牌的新产品和一线品牌号召力的夹攻下，今年5月份揽胜极光的销量仅为1272辆，排在同级别排行榜的第20名，比起第5名的沃尔沃XC60（5493辆）和第6名的XT5差距明显，连新势力蔚来都有2000-3000辆的成绩，并不用说第1名的宝马X3（12247辆）和第2名的奔驰GLC（10997辆）了。
同级别豪华SUV尺寸对比 | ||||
车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
揽胜极光L | 4531 | 1904 | 1650 | 2841 |
揽胜极光（标轴） | 4371 | 1904 | 1649 | 2681 |
奔驰GLC | 4764 | 1898 | 1642 | 2973 |
宝马X3 | 4717 | 1891 | 1689 | 2864 |
奥迪Q5L | 4770 | 1893 | 1667 | 2907 |
沃尔沃XC60 | 4708 | 1902 | 1658 | 2865 |
凯迪拉克XT5 | 4813 | 1903 | 1682 | 2857 |
从同级别车型尺寸对比可看到，除了在宽度之外，揽胜极光的尺寸并不占优，标轴版的长度和轴距都属于垫底，空间表现并不乐观，当初凭借紧凑的高颜值身段吸引买家，如今变成了短板之一，在换代车型尚未到来之际，直接在原来的基础上拉长似乎是一个最高效拉拢观众的做法，至于实车静态体验的感受是如何呢？下面就让小编带大家看看。（下文简称极光L）
造型变化解析
极光L在设计元素上与标轴版并没有太多差异，依然是熟悉的极简设计风格，同时蚌壳式发动机罩，悬浮式车顶，极具辨识度的D柱等路虎品牌基因也系数到齐，如果阁下不熟悉这款车，从正面45°或者不能第一时间辨认出谁是长轴谁是标轴。
揽胜极光L的侧面依是熟悉的悬浮式车顶设计，长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，轴距和车身均比标轴版加长160mm，用以扩充后排乘坐空间，由于加长的后门在视觉上较为明显，比起标轴版略显突兀。
内饰设计
内饰方面，极光L拥有不同于标轴的方向盘款式，而中控布局和功能、材质、做工等均没有明显差别，双层的触控屏和触感极佳的真皮包裹依然向你诉说着它的身份。
乘坐空间/便利设施
动力组合/底盘
极光L继承了此前的动力系统，搭载了横置布局的英杰力（Ingenium）2.0T发动机+48V电机组成的轻混总成，最大功率可达183kW（249PS），峰值扭矩365N·m，传动匹配采埃孚（ZF）9速手自一体变速箱，动力表现可参考标轴车型。
极光L和标轴车型一样采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定，较长的悬挂行程能让车辆在越野路况下，最大限度地保证轮胎与地面的接触面，保证动力能传递至地面。而根据我们过往的测试，这套悬挂恰到好处的阻尼设定为驾驶者带来了厚重的行驶感受，对路面的颠簸处理得十分得体，NVH表现也非常值得称赞。不过这些体验都是基于标准版的基础而来，据官方称，路虎还专门研究中国消费者的需求偏好，对极光L针对性地开发专用转向性能及减震器调校，让车辆转向性能提升的同时兼顾到后排的乘坐舒适性，那么操控和驾驶质感会否有明显不同呢？日后拿到试驾车我们将第一时间为大家揭晓。
写在最后
面对竞争者强大的综合实力和品牌号召力，极光L未来的路并不容易走，毕竟路虎要面对不止是外部对手，自身被消费者诟病多年的质量口碑、旗下产品更新换代缓慢等问题，接下来，标轴版的揽胜极光将在国内被停售，仅销售长轴版车型，预计还会推出七座版供消费者选择，可见极光L肩上的任务有多沉重，至于以后能否重新拉升销量，拉升品牌影响力？仅靠一款极光L恐怕仍难以“救火”，在洞悉中国消费者的工作上，路虎或者需要做得更多。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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