老将换新颜，第七代伊兰特，除了颜值提升外，实力是否大增？

从汽车"老三样"到"新三样"，咱们见证了国民消费水平的提升，也看到了更高的汽车制造水平。"老三样"中仅存的车型为捷达，且独立为新的品牌，征战中低端市场；"新三样"仅存的车型为伊兰特(图片|配置|询价)、凯越，继续征战家用车市场。"新三样"和"老三样"中，混得还不错的自然当属伊兰特，这是一款仍未被淘汰出主流的家用车，无论是号召力还是销量。并且如今的伊兰特已经更新至第七代车型，老将也换上了新颜，那除了颜值的提升外，第七代伊兰特的实力是否也有提升呢？

伊兰特

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第七代伊兰特全系提供7款车型，包括4款1.5L自吸车型（9.98-13.38万）及3款1.4T车型（12.38-14.18万）。我认为伊兰特比较有诚意的部分在于全系车型均为自动挡，这一点与轩逸相同，其实我倒觉得这样的"操作"挺好的，毕竟家用车其实不需要手动挡来提升驾驶乐趣，老老实实做一台家用车就行。当然，全系自动挡只是让我欣赏的一部分，下面咱们再来看第七代伊兰特的产品力，顺便咱们也分析一下它的竞争力。

不可否认，第七代伊兰特拥有一副姣好的"脸和身材"，10万级家用车很少会用上这么棱角分明的设计，毕竟轩逸虽然追求运动，但车身线条也较为稳重，为的就是照顾到更多人的需求。而第七代伊兰特似乎管不了那么多，整体采用不少"钻石切割"的型面设计，呈现出的是一种"bulingbuling"的效果，当然这样的线条也很考验钣金工艺。从颜值来说，第七代伊兰特已经成功从"大叔"变成"小鲜肉"，只不过第七代伊兰特好看是好看，但如果后期发起剐蹭，那维修费用应该也不便宜。

从文章开头我就一直在强调，第七代伊兰特是一台10万级家用车，而家用的两个重要部分就在于安全性和空间表现。被动安全方面，第七代伊兰特除入门版（领先版）车型（4气囊）外，均标配6个安全气囊，这一点做得还不错，毕竟宝来的低配车型还只有2个气囊；主动安全方面，第七代伊兰特尊贵版及以上车型都带有主动刹车功能，涵盖车系下半数以上的车型，这可比同级部分车型的"顶配专属"要更有诚意。

第七代伊兰特外观尺寸为4680*1810*1415mm，轴距2720mm，和轩逸的整体尺寸差异并不大，i-GMP平台短前悬的特征也为第七代伊兰特车内预留了更多乘用空间。从实际表现来看，178cm的乘员在第七代伊兰特后排能轻松获得两拳的腿部空间，表现还不错，但由于第七代伊兰特后排车窗尺寸较小，在不打开天窗的前提下，采光不是很好。简单来说就是，第七代伊兰特空间没问题，但通透感还有待提升。

后备厢方面，第七代伊兰特的后备厢常规容积为474L，后排座椅放倒后，后备厢最大进深可达1900mm，整体容积和拓展性表现还不错。但略有遗憾的是，后排座椅放倒功能仅在两款顶配的旗舰版车型上出现，配备率不算高。话又说回来，轩逸全系的后排座椅均不能放倒，相比之下第七代伊兰特也算有可取之处。

前面也提到第七代伊兰特全系均为自动挡，但不同发动机匹配的变速箱也不同，1.5L车型采用CVT变速箱，1.4T车型则采用7挡双离合变速箱。很明显，第七代伊兰特1.5L车型就是为了照顾家用而生，其发动机最大功率为115马力（84.5kW），最大扭矩为143.9N·m，动力固然不算强，但其门槛也更低，百公里油耗也仅为5.3L（官方）；

冠道

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1.4T车型则是为大家提供了新的选择，其发动机最大功率为140马力（103kW），最大扭矩为211N·m，账面数据并不算出色，但整车实测的0-100km/h加速时间仅为8.7秒，且百公里油耗仅为5.2L（官方）。对于一台10万级家用车来说，第七代伊兰特的动力和燃油经济性还算不错。

最后咱们来看看第七代伊兰特的配置表现，毕竟这是10万级家用车提升用车品质最行之有效的方式之一。第七代伊兰特全系可分为领先版（1款）、精英版（2款）、尊贵版（2款）、旗舰版（2款）四大车型，其中领先版车型由于总体配置太低，仅仅适合代步，我个人并不推荐。

精英版车型则增加了部分基础配置，如天窗、前后雷达、无钥匙进入等功能，总体配置水平已经能满足大部分消费者的需求；

尊贵版车型则是又增加了智能网联系统、车道保持、主动刹车等功能，相对配置已经足够丰富，并且其带有方向盘加热，这项功能倒是让我挺意外，而尊版车型也是我个人比较推荐的车型；

顶配的旗舰版车型则是加入了部分高端配置，如高阶ADAS智能驾驶、360°全景影像、64色氛围灯等。至于这些配置大家是否需要，那就需要结合自身需求。

伊兰特

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从第七代伊兰特的产品力解读来看，其整体实力较为均衡，且注重细节。外观、内饰设计且不谈，就说硬实力，第七代伊兰特的空间、动力输出在同级车型中都属于第一梯队，整体配置水平其实也不错。所以，回到标题，第七代伊兰特在颜值提升之外，整体实力也有大幅提升，或许这也是第七代伊兰特销量脱颖而出的原因，毕竟消费者的眼睛也是"雪亮"的。