实拍福特探险者，车宽超2米，标配276马力+10AT，比汉兰达厚道

在过去2年时间里，伴随着高端SUV汽车市场需求的扩大，诸多制造商都纷纷跟进，交出了属于自家的高端产品，包括别克、雪佛兰等等品牌都有了旗舰级SUV，而这里我们所看到的福特Explorer探险者(图片|配置|询价)与前两者一样，同样是来自于美系品牌的中大型SUV。今天就来聊聊福特探险者，实力究竟如何？

探险者

最低售价：30.98万起

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售价定位

相比于别克昂科旗、雪佛兰开拓者这两位美国同袍，与海外同规引入的福特探险者，本身在定位上就比竞品们高半级。要证明这一点，其实就从最直观的三组数据就能够读得出来。

首先是价格，最能直接反应一款车型的具体定位自然就是它的售价。而探险者定价为30.98万元-39.98万元，从入门门槛到顶配价格都比昂科旗等竞品更高，甚至于突破30万级大关的它已经比搭载2.0T的大众途昂稍贵。而在同价位下，表现出的实力比远汉兰达更强劲。

尺寸空间

其次是尺寸，探险者的车身尺寸达到了5075/2004/1778mm，在一汽-大众“仿造”途昂打造出揽境之前，探险者就是非豪华中大型SUV市场中的巨无霸，它也是唯一一款车身宽度超过2米的车型，其对比昂科旗的尺寸优势达到了+94/+51/+51mm，根本就不是一个量级。即便是和奥迪Q7这样的豪车对比，其实现了+9/+34/+47mm的全面优势，可谓是霸气十足。

而且在直接关乎车舱乘坐与储物空间的轴距部分，达到3025mm的探险者更是比昂科旗长了足足162mm，就凭这一项数据其实就足以说明二者其实是在两个不同细分市场中的旗舰。

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在有了这样的车身尺寸打基础的情况下，探险者采用了的三排6座或7座布局，自然也就获得了更显著空间优势。

即便是对于182cm的驾驶人来说，在前排也将获得获得1拳半的头部空间，这还是在不计算全景式天窗余量的情况下测得的数据；而在第二排，2拳的腿部余量让其与一台中型5座SUV相似，头部余量也有1拳。

可以通过调节按钮电动翻折、滑动的的第二排使得乘客出入后排更为便捷，而且即便是将第二排调至最后，乘客仍保有一定头腿余量，180cm以下的乘客长时间乘坐也不会感到疲劳或压抑。

动力总成

最后是动力，探险者从最入门开始便使用着EcoBoost 285动力铭牌，这意味着其将会搭载上令福特名声大噪的2.3T涡轮增压发动机，尽管这台2.3T在调校上稍稍逊色于Mustang，但276Ps/425N·m的调校水平匹配上与通用联合开发的10AT，仍旧会令车辆具备在7.6秒内完成0-100km/h加速的能力，这不但远远超出了途昂入门型号的9.9秒，即便是将整个非豪华中大型SUV市场平铺开来，探险者也是其中最像“野马”的旗舰。

在动态输出过程中，2.3T在低端扭矩输出时迎来的爆发确保了其不会像昂科旗等车型那样遭遇起步等待的尴尬。尽管在拉升转速的过程中这台来自于跑车的超级四缸会有一些轰鸣传入车舱，但在与10AT的配合中，探险者的整个低速或低扭矩输出状态都表现得十分平顺。

与此同时，更加注重稳定控制与多路况变化的适时四驱系统，虽会让探险者慢上0.2秒破百，但匹配有分动箱以及前后双差速器的它，仍将会在不同驾驶模式下，展现出高于途昂、昂科旗等产品的路况适应能力，让其可以参与到一些中轻度越野驾驶当中。这显然也会让探险者更符合现代城市人，对高端SUV提出的越野乐趣要求。

车载配置

以上三组不同层面的数据、数字，已经足够证明探险者在基础定位上高于同级竞品的理念。而在此之外，福特也没忘了迎合市场当下的具体需求变化。

一方面，标配的12.8英寸纵置触控屏，会让车辆通过SYNC系统具备包括语音控制、远程车联在内的一系列主流互联功能，而高顶配更会有B&O环绕声音响、12.3英寸全液晶仪表盘、无线充电来仅以提升车舱内的科技感。与此同时，全系标配的全速自适应巡航系统，更是可以通过完整的Co-Pilot智行驾驶辅助系统，让车辆一开始就能实现L2级自动驾驶，这阔绰的出手，可是连奥迪Q7等BBA都没有过的。

总的来说

往往谈论到美系旗舰，很多人都会用一系列设计来与竞品相对比，但我们今天却完全回避了这一点，这并不是因为探险者缺乏设计感，而是因为我们只需看它一眼就能确认其身上的硬度与高级感。而通过对价格、尺寸、动力以及配置的一些分析我们不难发现，福特探险者实际已经在冲击合资国产高端SUV市场的过程中小占领了高地，远比汉兰达厚道。至于说他能否突破品牌力限制，成为像Mustang那样的“热门小众车”，就得看长安福特的营销手段了。