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这两天有网友问我，在选车的时候看了北京现代的第七代伊兰特(图片|配置|询价)与一汽大众的宝来，但是在两车之间选择哪款却拿不准，这两款车也确实是很多人在选车的时候都会列入自己选车清单中的车型。正好借着这个机会，我就谈谈关于这两款车的看法，来说一说这两款车建议选择哪款。
外观方面
目前在售的伊兰特属于第七代产品，是2020年10月中旬上市的新产品。第七代伊兰特的外观采用了北京现代的"Sensuous Sportiness（感性运动）"设计理念，这也是现代汽车新的设计理念。第七代伊兰特在大的设计理念的基础上，还加入了PARAMETRIC DYNAMICS 参数动力学设计理念，它们之间的关系类似于我们学写作文时候的总分结构的关系，"Sensuous Sportiness（感性运动）"设计理念是中心思想，而PARAMETRIC DYNAMICS 参数动力学设计理念则是伊兰特对于总设计理念的具体表现形式。关于设计理念深度的内容就不多说了，它们结合的成果就是第七代伊兰特了。
从外观上看，第七代伊兰特的前格栅使用了规律的楔形元素排列，前脸辨识度很高。车身侧面则是有多条线条将车辆的侧面切割成多个楔形的几何块面，尖锐的块面在视觉上产生了更强烈的对比，能带给人很强的运动感以及活力感，对于当下越来越年轻化的购车一族，吸引力足够大。反过来说，伊兰特的外观确实非常适合当下的年轻用户。
宝来可以说是国内历久弥新的一台紧凑级合资家轿了，但是大家可能不知道这台车最开始进入国内的时候是被冠以“驾驶者之车”的产品，2001年的第四代捷达下线后被命名为“宝来”才正式开始宝来国内的征程。因为当时它是最先搭载涡轮增压发动机的产品，而且造型低矮有一定运动感，所以被冠以“驾驶者之车”的称号，吸引了不少年轻消费者。不过随着宝来的升级迭代以及汽车市场的不断进步，现款的宝来肯定不能叫驾驶者之车了，而是实实在在的家用轿车。
现款宝来是采用大众MQB-A1平台打造的新车型，相对于上一代宝来，新宝来的第一感觉是更有高级感。车头比较扁平，观感上有一定的运动感。车身侧面则是非常平直的线条设计，车顶略微有些溜背的感觉，整体的感觉还是以中庸为主，所以在外观设计上比第七代伊兰特要保守一些，作为一台年轻人的代步座驾来说，宝来的外观上略微有些普通了。不如第七代伊兰特更适合年轻消费者。
第七代伊兰特尾部
来到第七代伊兰特尾部来看，尾部的形状是内凹的，这种设计比较独特。尾部中央是比较流行的贯穿式后尾灯设计，尾部整体的层次是比较丰富的。另外尾部也有很多的楔形元素，比方说从车辆C柱延伸下的两条棱线与贯穿式尾灯交汇就切出了尖锐的楔形。而下方的牌照架边缘也采用了尖锐的楔形元素，另外尾灯内部也有楔形的元素。组合到一起后，尾部的视觉感受是非常年轻化的，辨识度也非常高。
后备箱的容积是474L，并且后备箱采用感应式设计，便利性也不错，比方说去超市购物来到车尾后，可以直接将物品放入后备箱，还算比较实用的功能。另外，后挡风玻璃和后备箱盖之间有一块黑色饰板，在视觉上起到了延伸挡风玻璃的效果，增强了尾部的溜背效果。
大众宝来尾部
宝来的尾部就比较中规中矩了，大众汽车的外观一直比较中庸。宝来尾部采用了平直的线条将后尾部分成了四部分，看起来偏稳重。后尾部的斜线元素很少，也没有使用贯穿式尾灯设计，而是采用了中规中矩的分体式尾灯，排气部分使用了双边双出排气装饰。不过宝来的尾门上方增加了小鸭尾设计，在高速行驶中能提供一些下压力，对于提升高速行驶后尾部的稳定性可以起到一定的作用。其他部分乏善可陈，基本是家族化的设计了。
所以单从外观上来看，第七代伊兰特的外观更加年轻，更有个性，比宝来要更适合当下的年轻购车用户。
三围尺寸对比
通过尺寸对比可以看出，伊兰特的车身要稍大一些，而且轴距也比宝来轴距要大一些。就实际体验来说，伊兰特的后排腿部空间比宝来要更舒适一点。当然，我们看车不是完全看数据，也要对比一下其他内容，接下来咱们再来看看内饰的部分。
内饰部分
第七代伊兰特内饰
第七代伊兰特采用了沉浸式座舱设计。进入车内后，第一眼会被明显“圈”起来的驾驶位置吸引。T型中控右侧专门设计了一个扶手，将主驾驶与副驾驶分开，驾驶位置成为了整个内饰的重心，就好像被包起来一样的感觉，所有的操作按键与显示均围绕着驾驶员。中控多媒体大屏非常显眼，并且还采用了时下流行的双联屏设计，仪表盘使用了全液晶设计，从图上可以看出显示效果挺绚丽，大屏与仪表尺寸都是10.25英寸，并且多媒体大屏还向驾驶员倾斜了10°，方便驾驶员操作。
实际体验上，第七代伊兰特的内饰主要以黑色搪塑软质材料为主，辅助以红色缝线，触感比较软而且还能改善使用多年后中控材质出现异响的问题，比较实用。
大众宝来内饰
宝来的内饰相比自身老款还是有很大进步的，进入车内能明显感受到年轻化的元素，像T型中控台上的钢琴漆面板、座椅上的红色皮质装饰、向驾驶员倾斜的中控台等，对于提升车内体验很有帮助。但是，宝来整体上还是大众汽车“祖传”横平竖直的中庸内饰风格。我认为与第七代伊兰特最大的不同之处就是车内的年轻化设计还是不足，如果说伊兰特内饰的感觉是20岁的小伙子，那宝来就有点像行将而立的青年了，不是特别符合当下年轻用户选车的要求。
最后再说两个细节，第一是中控台材质，宝来使用的是钢琴漆材质，钢琴漆材质在新车阶段能很好的提升产品的高级感，但缺点就是极其容易沾染指纹，而用户擦拭清理面板次数多了之后，就容易出现划痕，影响整体观感，这一点朋友们在选车的时候一定要注意。第二是刹车和油门踏板，第七代伊兰特使用了金属材质的踏板，宝来使用了塑料材质，年久日深之后金属踏板会更加耐磨一些。接下来咱们再看看后排。
第七代伊兰特的轴距是2720mm，而宝来的轴距是2688mm，两者仅相差32mm。但是单从图上来看，视觉上第七代伊兰特的后排空间要比宝来更大，因为第七代伊兰特使用了现代汽车的新平台i-GMP，第七代伊兰特在设计之初，就对车身和发动机舱结构进行了优化，将车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，最大限度地保持车厢地板的平坦，很好地提升了车内空间利用率。所以在空间上，第七代伊兰特更好一些。
实际乘坐体验，第七代伊兰特的座椅更柔软，坐垫填充物更多，乘坐感受更舒适。不管是完全靠坐，还是以类似于半躺去乘坐，都能给成员臀部相对不错的回馈。而宝来坐垫填充物相对少一些，所以填充物的密度要高一些，实际乘坐比较硬，短途乘坐可以接受，但是长途乘坐的话，成员的臀部感受肯定没有第七代伊兰特舒服。所以对宝来有兴趣的朋友，一定要去试试后排乘坐感受再决定是否入手，因为舒适是买车不能忽视的首要隐性需求。谈到舒适， 现在的车子科技配置也对驾乘舒适度有很大影响，接下来咱们来看看科技配置方面。
科技配置
第七代伊兰特多媒体采用的是百度3.0智能网联系统，该系统是由百度与现代汽车联合开发的车载多媒体网联系统，系统上预装了包括百度地图、听伴、QQ音乐等用户常用到的车机功能，还具备用户位置互联、智能车控家、自然语义识别、BLUELink APP控制等便捷功能，可极大的方便用户日常出行舒适度。实际体验上，百度给现代汽车做的这套系统使用感受还是很好的，功能切换等操作的流畅度很不错，大家有机会一定要试一试。
第七代伊兰特的自然语义识别功能可以控制空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像等功能。而且第七代伊兰特加强了车辆对于自然语义的识别能力，当用户驾驶车辆的时候遇到下雨，系统可以识别用户的“下雨了”这样的自然命令，然后关闭天窗和车窗。另外用户可以使用Bluelink APP接收车辆盗窃警告、确认车辆位置、监控电池电量和查看车辆周围的实时影像，并通过APP遥控喇叭进行报警，这个功能是非常实用的。比方说用户可以通过APP远程控制功能在寒冷的冬季提前将车辆“预热”，当用户上车的时候，直接就能吹上暖风，还可以直接开车出发，这种感觉确实是用过就离不开。
宝来的车机系统就比较简单了，主要还是一些基础功能，比方说蓝牙电话、多媒体音乐、收音机、Carplay、Carlife和原厂互联等功能，满足日常使用是没有问题的，但是如果是使用车机功能比较多的用户，宝来的车机系统是没有办法满足的。宝来的车机系统主要特点就是功能简单、使用流畅，虽然支持功能不多，但在手机与车机的互联方面做的比较全面，Carplay、Carlife和原厂互联功能都可以支持，也就是说用户在使用的时候需要通过手机来拓展车机上的功能了。与第七代伊兰特相比，在功能、显示清晰度、显示效果、屏幕大小尺寸上要弱不少。另外在智能驾驶辅助系统方面，宝来也要差很多。
第七代伊兰特搭载了Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，该系统其实就是各种驾驶辅助功能的集合，不过优势在于第七代伊兰特的智心合一安全系统包含的子功能还是非常丰富的，可实现23项ADAS高级驾驶辅助功能，根据功能作用不同，可以分为两大类别，分别是安全性驾驶辅助功能和便利性驾驶辅助功能，如下图所示：
取其中的RCCA后方交叉防碰撞辅助给大家举个例子，当用户在商场地下车库倒车的时候，车辆的后方毫米波雷达开始工作，侦测车辆后方快速移动的目标，如果有快速接近的目标，就通过声音警示驾驶员，如果驾驶员没有刹车操作的话，系统介入辅助刹车防止事故发生。而我们日常用车环境中，几乎每天都有类似的场景可以用到该功能，比方说小区停车、商场停车、路边临时停车等情况，此功能都可以起到很好的警示辅助作用。
宝来搭载的驾驶辅助功能并不多，只有MKB多次碰撞预防系统、城市紧急制动系统和一些基础的驾驶辅助功能如倒车雷达、倒车影像等。简单介绍一下MKB多次碰撞预防系统，当车速大于10km/h自动开始工作，如果车辆在此期间发生了碰撞，气囊弹开之后，车辆会对车载传感器如加速传感器、压力传感器等传感器数据进行分析，确认会出现事故隐患后触发MKB多次碰撞预防系统，该系统将会采取制动将车速降低到10km/h以下，避免二次事故的发生或降低二次事故的损失。
城市紧急制动系统大家应该都很熟悉，很多车子都有这个配置，大部分都是在一定速度内（一般是低于50km/h时速），如果出现碰撞事故隐患而驾驶员未进行任何操作时候介入，避免发生事故或者降低事故损失的功能。
除了以上功能，宝来也就配备了基础的倒车雷达、倒车影像等功能，就不介绍了。在智能驾驶辅助方面，宝来跟第七代伊兰特相比差距就大多了，整车的驾驶辅助功能少的可怜，但是这也跟定位有一定关系，伊兰特的车型定位要略高于宝来，所以具备更多的驾驶辅助功能也是无可厚非的。最后我们来看一看动力。
动力部分
第七代伊兰特可提供两种动力，分别是1.5L+CVT组合与1.4T+7DCT组合。其中1.5L+CVT动力组合偏重于日常驾驶的燃油经济性和平顺性，最大功率84.5 kW（115马力）和峰值扭矩143.9 N·m。日常驾驶中，起步会感觉稍慢，但是当速度爬升到25km/h后，发动机的爆发力会有明显提升，提速会变强。因为使用了CVT变速器，驾驶平顺性非常好，驾驶过程中不会有任何换挡感觉，而且第七代伊兰特调教的风格偏轻，总体驾驶感受比较轻快。
1.4T+7DCT动力组合强调动力强劲，最大功率103 kW（140马力）和峰值扭矩211 N·m。日常驾驶，发动机对于油门的反应迅速，7速双离合变速器传动效率高，可以很好的将发动机的力量传递给驱动轮，而且变速器在升降挡上也比较积极，与发动机匹配得当，动力输出平顺性很不错，总体的动力感受非常强劲顺畅。
大众宝来提供了4种动力可供选择，分别是1.5L+5MT、1.5L+6AT、1.2T+7DCT、1.4T+7DCT动力组合，其中1.5L+5MT是手动挡就不说了。
1.5L+6AT动力组合的最大功率83 kW（113马力），峰值扭矩145 N·m。使用了爱信提供的6AT自动变速器，是目前爱信最低端的AT变速器，日常驾驶中AT变速器在升挡上比较积极，但是降挡会有一些迟缓，车辆驾驶感要比第七代伊兰特显得笨重一些。
1.2T+7DCT动力组合的最大功率85 kW（116马力），峰值扭矩是200 N·m。1.2T+7DCT动力组合的驾驶感受是挺不错的，动力输出迅速，变速器换挡积极，传动效率也很高。
1.4T+7DCT动力组合的最大功率是110 kW（150马力），峰值扭矩是250 N·m。这套动力组合是大众的经典动力了，除了低速起步动力输出略慢外，其他转速下提速感很好，动力输出也比较平顺，是一套还不错的动力。
第七代伊兰特与大众宝来的动力处于同一梯队，大众比较了解国人的喜好，所以在动力组合中使用了1.5L+6AT这种符合国人买车标准的动力组合，而第七代伊兰特则是提供了更适合城市代步使用的1.5L+CVT动力组合，在日益拥堵的市区使用，平顺性以及燃油经济性更好。
另外，第七代伊兰特的1.4T+7DCT动力组合与大众宝来的1.4T+7DCT动力也基本是相同的，驾驶感受非常接近，虽然都是双离合变速器，但是调教得当，日常行驶的平顺性都是不错的。
动力的比较谈不上谁一定比谁好，相信大家也是同样的感受，如果有机会对比试驾的话，可能大家这种感受会更强烈，就我个人的实际使用感受来说，1.5L自吸动力的车子我会选择第七代伊兰特。
总结
其实拿第七代伊兰特与宝来对比的话，是有点不太公平的。单纯讨论车辆外观、内饰用料、配置搭载的全面性等，第七代伊兰特强过宝来太多。
第七代伊兰特充满攻击性的外观，真的是当下年轻用户的“菜”，再加上内饰上用料的优势以及配置的优势，如果购买一台日常代步的车子，那么选择第七代伊兰特准没错。尤其是当下，年轻用户们在选车的时候更加理性，花同样的钱能够买到更年轻化、用料更好、乘坐更舒适的代步车，我想大家心里的答案应该跟我是一样的。
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