大众“揽境”是个什么样的存在？

一般来说，每款汽车在设计初期都会有自己的定位，如果设计与需求合二为一，就能锁定这个细分领域的胃口。我们经常听到某个品牌被贴上各种tag，用户以为是自己选择了这款车，实际上也是厂家选择了用户。

举个例子，比如说到GTR我们就知道为竞赛而生，劳斯莱斯是奢侈品中的奢侈品，再比如凯迪拉克，路虎，我们都有大概的"印象"在里头。再比如当年非常出名的"辉腾"，其标签就是"奢华而低调"——适合成功足以享受人生，但又希望不为他人指指点点的用户。

所以说如果有一台汽车能随意进入"高端局"而不显丢分，又能在市井生活当中自由穿梭而毫不突兀的话，我心里想的它，一定就是大众了。

大众汽车的身上有两种气息。，首先是"大众"本身。品牌创立初期，它就是以"人民的汽车"为目的来造车的，甲壳虫因此风靡一时——只有足够贴近生活，才能够完成这项成就。

但如果知道甲壳虫的起源，就不难忘记大众汽车其的血液里有着"豪华品牌"的痕迹，他有足够多的底蕴对"舒适"、"奢华"进行定义。所以又要低调又要享受，那就非这个品牌莫属。到了这里问题就变成，"大众哪款车型能契合题主这个问题"了。

在"二胎"这个时代背景之下，要谈到生活就不得不考虑6/7座的SUV，再考虑乡村老家偶尔存在的通过性问题，我觉得城市属性的大型SUV是比较理想的"综合体"，它能够带来的就是仅次于房车的"生活感"。但到底是6座好，还是7座好呢？这个问题仁者见仁，不过在大众品牌下，能同时提供这两种配置的大型SUV，就仅有揽境(图片|配置|询价)一款。

既然讨论到空间，我们就先看看"揽境二胎""背景下的"生活"属性如何吧吧。

揽境的有6座、7座两种格局，对不同需求有很强的适应性。6座SUV在市面上是非常稀缺的物种——比如说，考虑到"高端局"的限定，我们划定30-60万，拥有6座配置的SUV，当前市面就只有3种选择而已——当然马上揽境就会加入这个战局。

6座的最大优势实际上就是7座的最大痛点：入车就坐的便利性。从这点出发，6座对商务的重要性不言而喻，但从普通的二胎六口之家来说，6座也是恰到好处刚刚好的。6座版本的揽境中央通道宽达230mm，进出实在不要太轻松了……

不过你要是以为我要赞美6座贬低7座你就错了，因为揽境的7座更有意思，它的后两排座椅跟魔方一样可以自由组合，毕竟我们不是全场景都需要7座啊，3-4人乘坐的场景占多数的话，第三排实际上就是平地。最极限的状态下，二、三排假如全部放倒，揽境可以扩展出一个超大的后备箱，嗯你问有多大？大概有六七台普通三厢汽车的后备箱加起来那么大吧。

这种设计，对于需求变化频繁的家庭极其方便。不过话说回来，不同的配置、选择和组合，就是揽境能够应对商务旗舰、家庭生活不同需求的基础。

但老实说，要作为全家人的"移动堡垒"，安全应该是要被放在第一位才对。揽境的车身框架选用的是27%热成型特高强度钢。这类特殊钢材抗拉强度一般是普通钢材的3-4倍。它能够承受的是16吨的重量落在1平方厘米之上的压强，不晓得大家有没有见过一些批汽车叠罗汉不被压溃的试验视频么？理论上揽境也一样可以做到。

在"生活"以外，我们再看看"高端局"需要的"商务"属性。

六座版本的二排座椅，实际上是行政级的老板座椅，菱形绗缝真皮打孔工艺用来体现"奢华"，人体工程学的设计则用来实现"舒适"。座椅上要说什么电动调节、主动通风、加热这些功能就没什么意思了，不一样的是，揽境还内置了3D按摩气袋，可以模拟真人手法环绕揉捏缓解腰背疲劳------要说在二排边坐车边做按摩是一种什么感受？这，这……奔驰GLE、奥迪Q7都回答不了啊……

不过6/7座只涉及到座椅的配置，不论是哪种，揽境都配有科技感非常强的双联屏悬浮式的中控设计------还记得大型SUV的娱乐系统常年被吐槽中老年风格吗？揽境可能要刷新这个认知了。另外就是，以及针对商务需求，揽境后排搭配了隐私、双层降噪玻璃，"商务"味道非常之浓，上了车就是私密的安静空间，合作洽谈，从车上就已经可以开始了。

所以我觉得揽境对于题主来说，是非常理想的一个答案。

不过么，光是生活和商务还不太够。一台大型SUV，没有个大心脏，说啥都是白瞎。

一直以来，大众的发动机系列都有着非常高的知名度，例如知名的EA888在站上已经有了很多讨论的了，其功率也已经足够对大型SUV进行全方位的支撑------哪怕是BBA等豪华车型也不乏对2.0T进行选择。

但既然要重新定义"旗舰大型SUV"，就必须拿出比与EA888相比，更为高阶的产品，所以揽境在低功率2.0T、高功率2.0T以外，还提供了EA390的选择。

EA390是这个新时代并不多见的V6 2.5T，最高功率达到了220kW，最大扭矩则为500N·m。要知道动力储备几乎就是普通家用车型的2倍！一般的大型SUV，功率在160-180kW，扭矩350 N·m较为普遍，这种动力就已能满足越野圈的需求，所以我们也因此能够推断EA390不怵各种暴力场景，大心脏毋庸置疑。

与EA390搭配的变速器是DQ501 7WDCT，其最大传动扭矩高达600N·m，可以说是天作之合了。动力系统上还搭载了的还有博格华纳第六代Haldex差速器，反应更加敏捷之余，亦能够通过电控单元，实现100%动力对后轮的驱动。

如果要用人话来总结这款动力总成的话：这是一组非常强悍的四驱动力系统，都市生活也好，越野肆意奔跑也好，都不在话下。

当然了，对于大型SUV很多人会持有疑惑。比如驾驶大型SUV时，对环境的距离感并没有那么容易掌握，停车就是首要难题；又比如一直以来，这类大型SUV多是充满了越野属性，中控娱乐老之又老等等。

但其实揽境不太会有这样的困扰问题，既然能自称"旗舰商务"，本身就需要一定的"智能科技"进行加持。诚然自动驾驶现今还处在"辅助驾驶"的时期，但我们还是可以看看这个时期，在这个领域能够获得什么收我们知道，益。

首先自动驾驶通常会有纵向和横向两种辅助控制。

纵向一般主要是车速控制，主要涉及油门与刹车，从这衍生出来的功能，主要是"巡航"，与"主动刹车"。我们都知道上个时代的汽车，巡航一般有着比较苛刻的条件，但是通过Travel Assist，揽境能够完成0-210km/h的全速域覆盖，这意味着不仅仅是高速公路，普通市区道路也一样可以巡航了。至于主动刹车，实际上就是AEB紧急制动，当汽车识别出障碍物，认为自身处于危险状态时，能够及时帮助驾驶员进行制动，这类功能非常实用，特别对于盲区多、后视镜观察困难的大型汽车来说，尤其好用。

但盲区就真的看不到了吗？盲区提醒是我认为当前所有L2等级的自动驾驶功能里，最为实用的一项，自动泊车对于老司机可能会选择性忽略，巡航也许大家都还用得少，但是盲区提醒是真的可以缓解很多焦虑的存在。揽境的后方交通预警系统，解决的就是这样的问题。

至于横向的控制控制方面，实际上就是方向盘。揽境一方面可以通过HOD对驾驶员是否手握方向盘进行快速检测，且另一方面，能够通过摄像头实时对车道线进行识别，并在车辆偏离车道的时候，辅助驾驶员进行转向纠正，最大程度地保证安全。