CMA架构有诚意/驾驶感受颇惊喜，吉利星瑞体验第四周

文：懂车快报 于晗

这辆顶配的吉利星瑞(图片|配置|询价)在我们手里度过了一个月时光，之前我们说到了它的高配置、大空间给我们留下了非常深刻的印象，而对于非常重要的驾乘品质，星瑞同样有不错的表现。本次更新，我们来给大家分享它的驾驶感受。

星瑞

最低售价：9.77万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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首先要说的是，星瑞采用的是一台Drive-E系列的2.0TD发动机，最大功率190马力/4700转，最大扭矩300牛·米/1400-4000转，参数在2.0T发动机中虽然并不那么突出，但凭借着跨级的动力系统，在同级车型中依旧很有优势。而且它偏重低转速动力输出，非常适合日常驾驶。

传动系统为吉利自主研发的7速湿式双离合变速箱，大家先不用谈双离合色变，实际使用中，这台变速箱带给我们了最大惊喜。

动力表现上，星瑞的发动机采用了低惯量涡轮增压器，发动机转速达到1000转，仅仅是比怠速稍高的转速便可让涡轮介入工作，在1400转时便开始输出最大扭矩，所以涡轮迟滞现象非常轻微，红绿灯起步非常痛快顺畅。

这台2.0T发动机有着非常好的运转品质，无论怠速还是高转速，它的振动都很轻微，噪音声线也是比较细腻，这些虽然与动力无关，但确实能提升行驶质感。

190马力对于这辆整备质量超过1.5吨的紧凑型车也是足够充沛的，并且星瑞能提供持续的动力输出，低转速起劲儿快，高转速下也没有什么衰退。如果将驾驶模式切换至运动，低挡位加上更灵敏的油门会让你觉得车辆变得更加轻盈。除了舒适和运动之外，星瑞还提供经济模式，根据驾驶者的不同驾驶风格，可自主切换自己想要的模式。

无论经济、舒适还是运动模式，变速箱与发动机的配合都是非常默契的，以至于它常常让我感觉开得不是双离合，而是标准的自动变速箱。在平顺性以及换挡顿挫的抑制方面，它的表现是非常出色的，并且没有以牺牲太多换挡速度为前提，这样一来，它能让我获得值得肯定的驾驶愉悦感。

当然，双离合总有“露马脚”的时候，主要是在狭窄地段泊车，频繁在R挡和D挡切换时，会感到动力结合并不像传统的自动变速箱那么及时，稍显不足。另外，星瑞中高配车型上配备了方向盘换挡拨片，虽然变速箱的换挡速度不慢，但通过拨片操作，从输出指令到变速箱反应结束还是需要一些等待时间，这方面得以加强的话，将会让人更加舒畅。

和其他出自CMA架构的车型一样，星瑞同样采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，在同级别车型中属于比较高的硬件水准，先天拥有不错的底子。

在调校方面，星瑞的底盘设定也能保证足够的舒适性。在结构上，星瑞采用前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆悬架，先天底子还是很好的，但调校还有优化的空间。过滤颠簸时会感到底盘的振动有些单薄，欠些厚重。当然，考虑到它的价位，这样的表现无伤大雅，只是星瑞不是同级车型中厚重感最强的。作为与它长时间相处的驾驶者来说，我希望它能更加出色。

转向表现整体是让人很满意的，车头对于方向盘指令的响应很及时，方向盘的阻尼力设定得也很合适，中低速下手感轻盈，指向性也比较准确，也并没有因车辆偏重舒适的定位过多牺牲路感。

在驾驶辅助方面，星瑞拥有自适应巡航、主动刹车、前碰撞预警、车道保持等功能，通过方向盘上的按键便可开启，在环路行驶中我们有时会用到它，它整体的加速和制动动作比较柔和，开启智能领航模式，在一些车道线清晰的弯路上也能顺利将车辆转向，一定程度上可以减轻一些驾驶强度。

星瑞

最低售价：9.77万起最高降价：1.00万

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在泊车辅助上，星瑞拥有540度全景影像，除了常规的360度之外，车底也可进行透视。这台高配车型还配备自动泊车功能，可以进行水平、垂直车位的泊入和泊出，在泊车过程中可以完全接管方向、油门刹车以及挡位切换，自动化程度更高，对于新手驾驶员来说是个很有用的功能。

星瑞的仪表盘可以和中控屏联动，在导航界面可以直接将中控屏的内容转移到仪表上，减少了驾驶员的视线偏移，除此之外，关键信息还可支持投射到HUD中，科技感还是足够到位的。

总的说来，星瑞在驾驶感受方面给了我们足够的惊喜，发动机变速箱配合默契，转向调校合适，唯一感觉有些不足的是底盘欠点厚重感，但综合来看，在这个级别依旧处于很好的水平。好了，本期长测就到这里，敬请关注我们后续的更新。如果你对吉利星瑞有什么选购、使用方面等问题，请在评论区留言，我们会为你解答，一些重点问题，我们也将同步进下次更新中，下次更新，我们将为大家带来星瑞的高速驾驶和山路表现，敬请期待。