从成都到兰州 我们开着斯巴鲁傲虎来了一场长途旅行

既然这是一期长途旅行的体验报告，那么我们今天的故事就先从斯巴鲁傲虎这款车型开始说起吧！说起旅行车，我们最熟悉的或者最常听到的应该就是大众系、宝马系、和沃尔沃系，然而对于一般的消费者来说，傲虎这款旅行车别说了解它，连斯巴鲁这个汽车品牌对大部分的国人来说，也都是陌生的。

就我本人在步入汽车行业前，也是从某山路飙车动漫里，才知道原来终极BOSS的座驾就是这个品牌。SUBARU也被称为富士重工。而如果你是一个JDM（日系性能车粉丝）的话，对于BRZ和翼豹一定不会陌生，如果你是WRC（世界汽车拉力锦标赛）粉丝的话，一定对斯巴鲁的STI车型痴迷而疯狂。

2.5T的水平对置涡轮增压发动机能爆发出221KW的马力，在搭配斯巴鲁特有全对称四驱系统，简直就是带有强迫症的工科男的最爱。然而我今天要说的斯巴鲁傲虎这款车型跟前文我所说的内容没有半毛钱关系。

大家不要失望，请接着往下读下去会有惊喜的。今天我们试驾的这台傲虎是最新的一代，它依旧搭载了2.5升水平对置自然吸气发动机，摘掉涡轮的它功率只有124KW，差不多就是169匹马力吧！这个动力换到今天的任何一台1.5T国产品牌的新车都能超越它。与之匹配的变速箱是一台CVT变速箱，模拟了8速的档位。所以这台傲虎的动力体验可以称之为：肉肉的。

没错，你们看到这里一定会说何来惊喜之有呢？别着急我接下往下说，我刚开上傲虎跟大家的印象是一样的，直到第二天我们来到了绵阳市。由于我们遇见了高速临时封道的情况，我们结束枯燥乏味的高速行驶，将傲虎开上了国道和山路。

我才发现斯巴鲁的四驱系统依旧是如此的强大和无敌，在祖国的西部驾驶车辆，会突然遇到一些极端恶劣的天气，比如暴雨和冰雹，这套四驱系统最厉害的就是可以在干燥路面突然变成湿滑路面的时候，能够无缝地，毫无顾虑地、悠闲淡定地驾驶它，这套底盘给予驾驶者的信心是非常高的，不会有那种失控感或者晃动感。

特别当车辆在多弯的山路穿行的时候，在打方向的同时给油门，甚至能感觉到攻弯的快感，因为车头的随动性特别好，四驱系统能够将四轮牢牢地抓在地面上，并将动力细腻地分配到轮胎上，这种感觉非常地棒。此时的我对于傲虎的印象开始有点改变了，我开始在寻找这款车到底它的优势到底在哪里？

在第三天我们途径陇南市的时候，经过了一段布满泥泞的路面行驶，对于一般的越野车来说，通过泥泞的路面是比较难受的，如果没有AT胎的情况下，车辆线路一旦处理不好很容易发生陷车爬不出来的情况。因为这种抓地力差的里面靠马力是没有用的，一定要用巧劲，缓给油才行。

而傲虎的CVT变速箱和这个自然吸气的发动机此时反而由劣势变成了优势，我们驾驶着傲虎就好像自带有内功一样，只要稳住油门轻轻松松地就能通过。Unbelievable（太不可思议了）

第四天我们抵达了兰州，在这个四天三夜的行程中，斯巴鲁傲虎给我的感觉不再是像一开始的那种隔音差、动力差、内饰做工差，音响差的感觉，这次我们驾驶的新款车型不但将之前的毛病全部改良过了，比如加厚的侧窗玻璃，哈曼卡顿的音响、全新的内饰用料。而且斯巴鲁对配置和价格又做了很大的调整，正可谓加量不加价。

总的来说，斯巴鲁傲虎这款车是一台非常适合长途穿越的车子，首先它有着更低的油耗表现，更舒适的乘坐表现，以及更可靠的底盘表现。我们可以动力差点，但是一定要安全可靠，能够将驾驶者安全地从绝境带回来，正如傲虎的英文名OUTBACK一样，能带你进去也同样能带你出来。

这些年斯巴鲁品牌一直不温不火，丰田和斯巴鲁的合作造就了86和BRZ这两款跑车，但是这都不是斯巴鲁的核心技术，这套历经WRC磨炼的四驱系统以及这个钢带的CVT变速箱才是斯巴鲁现在的产品精髓。这种感觉就像是我们读书时期班级里面相貌平平最不爱说话的同学，可能他在某些学科成绩特别突出，但是他就是默默的专研着自己喜欢的东西，等你真正和他相处一段时间后，又会发现他为人处事特别可靠，是你想跟他过日子的那种感觉。

如果你是一个对品牌影响力不那么看重的消费者，如果你是一个JDM日系情怀粉、如果你想要一台日常家用带娃又舒适又省油，还想偶尔来场长途穿越的话，斯巴鲁傲虎真的可以纳入你的考虑清单中。哦！对了，别忘了也看看低配版本，我觉得它低配版外观更好看。