重磅丨特斯拉事件推动行政立法？汽车“黑匣子”2022年强制上车

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 随着特斯拉“刹车门”事件的发酵，“EDR”一词越来越多地出现在公众视野中。EDR（Event Data Recorder System，“汽车事件数据记录系统”，简称EDR），俗称汽车的“黑匣子”，能够记录车辆事故前后数据。

《机动车运行安全技术条件》在今年2月发布的最新版本中规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR。届时，《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。

据了解，EDR标准的落地将分为两个阶段，第一阶段从2021年开始实施，要求新申请的车型要能记录并读取A级数据元素；第二阶段于2023年起实施，要求新申请的车型能记录并读取A+B级数据元素。

所谓A级和B级的数据元素，在EDR标准规定中，A级数据元素共23项，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、加速器控制（踏板）位置等，B级元素共50项，包括横向加速度、制动踏板位置、自动紧急制动（AEB）系统状态、气囊状态等。

在此之前，行车记录仪常常被用来记录车辆行驶途中的影像及声音等相关信息，能够记录时间、速度、所在位置。行车记录仪中的片段不可剪裁，否则无法作为事故鉴定凭证。部分汽车在出厂时即配备此类仪器，更多的情况下该仪器由车主自行选购。

相比之下，EDR能够提供的信息要更加细致、全面。按照EDR标准规定，EDR控制器的存储空间应该至少可以记录三次完整事件，且“EDR存储的事件数据应该在车辆整个生命周期内都可以被读取出来，除非该EDR存储单元被更换。”

该标准指出，通过采集、分析EDR所记录的碰撞发生前后一段时间内的车辆状态、驾驶人反应动作等数据，可以推断出车辆在发生碰撞事件前后的实际运行参数，从而为碰撞事件分析鉴定提供客观、公正的技术支持。

根据《汽车事件数据记录系统》征求意见稿编制说明，该法规旨在使汽车拥有完整的、有效的车辆碰撞事件数据记录系统，以记录碰撞事件发生时车辆的相关数据。一方面可以客观判断碰撞事件产生的原因，保障司法公正，保护公众利益；另一方面可以为改善车辆安全系统提供依据，避免类似碰撞事件的发生，提供车辆安全性。

目前，大多数汽车的EDR控制器主要集成在气囊控制模块内。在中国市场，已有多家自主品牌已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗H6、小鹏G3、比亚迪汉EV等。

而深陷“失控门”的特斯拉除了配备EDR之外，甚至在一些地区将数据查阅权交给了用户。今年5月，特斯拉美国和加拿大官网上线了EDR数据提取套件，售价为1200美元（约合7768人民币），车主购买套件之后即能将数据导出。

值得一提的是，特斯拉为车主提供的EDR数据，需要车主通过其专有检索程序进行查询。也就是说，特斯拉车主能够查询到的数据并非从车辆内置EDR中直接导出，而是特斯拉通过车载远程信息系统传输至数据中心的信息。

“这项法规的主要目的就是要求数据开放。其实相关的数据车企之前也有，但用户和第三方无法提取，现在要求强制配备EDR，在事故责任认定上可以有据可依。”某合资车企的汽车安全项目主管工程师姜成表示，实施难度并不大，很多企业都已做好准备，2022年落地不成问题。