何去何从？马自达的信仰还能坚持多久？

刚过去的5月份，马自达的累计销量只有14745辆，环比下降了3%，相比去年同期的2.29万辆的成绩，同比下滑了35.6%。其实，自从在2017年销量达到顶峰后，马自达在华销量就呈现出明显下滑的态势，市场的存在感愈发薄弱。

从1到5月份的累计销量上看，长安马自达53277辆，而一汽马自达26611辆，也就是说马自达小半年的累计销售只有79888辆，还不如其他日系兄弟，丰田本田等品牌单月的销量数据。

一汽马自达放弃了治疗？

最近，一汽马自达要解散的消息又开始传得沸沸扬扬，这已经不是一次两次了。不过相比于去年年底出现过类似的传闻，马自达中国却不再出面正式辟谣。

网传一汽马自达要进行改制，根据目前官方不再进行辟谣的情况，改制或许已然是板上钉钉的事情了。

网传此次改制的主要内容是将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达，马自达将正式终止与一汽集团的合作，原来一汽马自达销售网络的员工或将并入一汽集团下，奔腾或者红旗的销售网络，一汽集团对旗下拥有完全自主知识产权将并入奔腾旗下如CX-4等车型，阿特兹等车型或将永久性停产。

据分析，将一汽马自达并入长安马自达的改制还是很有可能的。虽然都是马自达的合资公司，但一汽马自达仅为销售公司，只负责日常销售并不具备整车生产资质，旗下车型均由一汽轿车代工生产。所以，一汽马自达旗下车型车尾处会有“一汽轿车马自达”的标识。而长安马自达则是一个集研发、生产、制造于一身的整车制造企业。

所以放弃一汽马自达，扎扎实实地做好长安马自达，在经营亏损之下，马自达只能弃小保大或许是最好的方式。

“价值营销”是否是正确的方向？

众所周知，中国汽车市场已经由增量市场转变为存量市场。为了更吸引消费者关注，各大车企之间纷纷展开了价格战。

“价值营销”理念由一汽马自达首次提出，以“产品价值诉求为核心”，围绕着产品、服务、品牌、生态等为用户进行价值输出。因此在大部分车企都玩起价格战的时候，一汽马自达依然坚持价值营销，不做“大而全”，而要变成一个有自己独特个性的品牌。

不过，一汽马自达在“价值营销”理念下却频频自己打脸。2020年，阿特兹再次折戟中保研，对比上汽大众帕萨特采取挽救口碑措施，自愿申请碰撞测试自证安全性，一汽马自达几乎没有任何行动。而标榜新潮科技的“创驰蓝天”发动机，也是受到了异响的拖累。

在众多的因素下，马自达又没有足够的底气保持不降价，逆势而行的结局就是走向末路。

大潮已起，马自达需要学会借势而为

马自达对技术的偏执、对品牌战略的偏执是有目共睹的。雷军曾说过一句话：“站在风口上，猪都会飞”，可是马自达这几年的举措展现出来的却是逆势而行。

姑且不论老生常谈的产品设计不会根据国人需求调整，比如乘坐空间很难满足中国消费者。就从新车上市的速度上来说，就是巨大的坑，马自达提到2023年前不再推全新车型，意味着一汽马自达只能靠阿特兹和CX-4。也正是因为对市场趋势的忽视，以至于产品更新缓慢，经典马自达6在华服役十几年时间。

随着全球整车市场向“新四化”方向发展,主流车企已经开始全面部署电动化，而“一心只攻技术，两耳不闻窗外事”的马自达却不思转变，主动放弃中控智能大屏、一味坚持自吸发动机的技术路线。再这么下去，马自达的执拗会为品牌带来更大的麻烦。

《云数听车》总结：

其实，对于马自达这个品牌来说，走“小而美”的路线是没有错，专注于提供极致驾驶感也是没错，但不能长期忽视市场的真实诉求。

对于马自达而言，在华销量无法撑起两大销售渠道共同运营；而对于一汽集团而言，一汽马自达变得越来越鸡肋。或许被合并或许就是最终的归宿。