为什么说操控极限≠驾驶乐趣？这台车就是个很好的例子

“驾驶乐趣”这四个字，车评人常说，车迷常说，4S店销售与二手车贩子也常说，但如果你随便从中抓一个人，问他们“什么是驾驶乐趣”、“驾驶乐趣的标准是什么”，谁也说不清楚——客观的说，驾驶乐趣确实是一个很玄学、很主观的东西，尽管它确实有一些可以落地的理论点，但这个理论点又是什么呢？

奥迪Q8

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这个时候，很多自诩懂车的人可能已经坐不住了，他们会告诉你“不就是操控极限嘛”，然后开始长篇大论，向你形容一台拥有高操控极限的车究竟是什么样的，以及这些车开起来究竟多么富有驾驶乐趣——通常这个时候你就要注意了，如果此时他的表情是非常入戏的，那么他十有八九是个键盘车神、或者只是个驾龄未满5年的新手，但如果他的表情非常纠结、并且一直试图用眼球撕扯上眼皮，那么你就能放心了，因为这位才是真正懂车的。

所以让我们直入正题，究竟什么是驾驶乐趣？驾驶乐趣是否能与操控极限挂钩？

先来理解一下，所谓的操控极限是什么——就像是一匹温驯的赛马一样，首先，它作为一匹专业赛马是经受过非常严苛的训练的，这也就意味着它能够在同样富有经验的赛手驾驭下获得优异的成绩；但如果此时，上阵的不是冠军赛手，而是只在儿童乐园骑过几匹小矮马、甚至连马背都没有上过的你，会是怎样的结果呢？绝大多数情况下，你可能会直接被赛马“抖”下来、甚至直接“踹”下来，但如果这匹马儿足够温柔聪明，它不仅会允许你骑到它身上，还能容忍你的各种无知与错误，带你又快又平稳的跑完整个马场。

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换算到车上，这样温驯聪慧的车就可以用“操控极限高”来形容。因为易于驾驭，所以这些车型会在保证有强大的动力与传动系统的基础上，配备同样足够强大的刹车系统与更加聪明的电脑系统，其中前者能够保证你能够时刻牢固且线性地控制车子的车速，而后者则能够根据你此时车速与转向向四条车轮匹配精准的动力；转向系统也是一样，能转过去只是最基础的要求，最关键的是转向精准度、转向比设定、转向力矩建立的设定要足够精密线性，让你对车头的控制更加准确；然后是车身与底盘调校，首先二者的抗扭刚性一定要高，如此整个车身的稳定性更有保障，其次悬架的几何设定、衬套选择、减振阻尼设定等也都是老生常谈的，它们会对过弯时的车身姿态起到极大的作用；最后还有抓地力更高且更宽的轮胎、前后更加匀衡的车身配重、长短适中的轴距等等...总的来说，如果一台车的操控极限高，以上这些就是它必须要达到的要求。

而在近一段时间我开过的操控极限最高的车（非性能级＆跑车级），毫无疑问就是奥迪Q8(图片|配置|询价)了。别看这是台笨重的SUV，还是个Q7的换壳版本，但这个2吨重的大家伙不仅能在赛道里和各位非性能级FR、小钢炮谈笑风生，到了山道里甚至表现得比它们还要强——奥迪Q8就像是一台轨道车，所有的设定都是完美无瑕无懈可击的，任你如何调戏转向、油门与刹车，整台车的车身动态都是极其精准平稳且波澜不惊的，开着这样的车激烈驾驶，与其说是你去探索Q8的极限，倒不如说是Q8在纵容你探索你的极限。

那么这样的车有驾驶乐趣吗？对车子接触不多的人或许会赞成，但绝大多数驾驶经验丰富的老手绝对不会答应——所谓驾驶乐趣，最大的重点是在于你从中获取到了乐趣，而乐趣的来源并非是完美，更多的则是不完美：很多人都希望在驾驶FR的过程中体验漂移的快感，而漂移本身其实只是FR的物理缺陷，但大众能够在漂移过程中获得更多的多巴胺与肾上腺素分泌，所以它便是快乐的；另一方面，人与车的沟通感也是营造驾驶乐趣最重要的一环，就如同缺乏感情共鸣的恋爱根本走不长远一样，当你在乘坐一台大巴车/地铁时，你能感受到乐趣吗？当然不会，因为你只会考虑一件事，那就是“早点到站”。

所以Q8这样的车就是一个非常典型的例子，它具备无可争议的强大操控极限，但驾驶它的快乐感是非常短暂单薄的，只要新鲜劲头一过就再难提起兴趣了；而换作它的竞争对手宝马X6，诚然它的操控极限比不上Q8、甚至稍有不注意还很容易会引发失控，但当驾驶X6时，你会渐渐迷恋上它灵动的尾部、高亢的声浪与真实的车身动态，然后不自觉的去迎合它、甚至去驾驭它、征服它，而这就是驾驶的乐趣。