试驾福特领裕：6座是卖点，汉兰达才不是竞品

领裕

最低售价：14.78万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车7.58万起 | 44辆

试驾车型：2021款 EcoBoost 225 尊领型PLUS 6座

驾仕指数：70%

在这次试驾集合点的江铃福特店前，全新的“空间·体验店”完全颠覆了我对江铃福特（经销店）的印象，宽敞明亮的配色以及装修风格，都从侧面印证着这家曾经靠着商用车打天下的品牌，完成了向家用车领域的全面转型。

在相继推出撼路者、途睿欧、领界和领界EV之后，中大型6座SUV领裕(图片|配置|询价)的出现，将彻底改变消费者对江铃福特的固有认知。对于品牌来说，领裕这款车十分重要，“卖给家庭”显然能更快改变品牌形象。

首先，领裕在外观上就很唬人，源自澳洲福特的设计团队为领裕换上了新一代的福特设计语言，改用分体式的大灯也让中网的“占地面积”上有了更大的发挥空间，并且十分平直的棱廓感也营造出了福特SUV的气场。

在车侧，简简单单的线条处理不仅十分具有“澳洲性格”，而且没有过多繁琐的线条设计，也会让领裕在审美上更容易被大多数消费者所接受。除此之外，高配车型所采用的20英寸轮毂也是这种风格，没有多余的点缀和修饰，大气之余也带有一点动感的氛围。

C柱和D柱的线条也很符合国内消费者的审美，没有夸张的悬浮式车顶以及双色配色，只需要简简单单的后排隐私玻璃，就能把2865mm的轴距优势反映在视觉上。同时，车顶线条也没有随之下降，某种程度上这是对第三排头部空间的保证。简而言之，领裕源自澳洲的设计，还是带有一丝丝“设计服务于功能”的海外车型特色。

虽然领裕的尾部同样没有什么特别出彩设计，不过贯穿式的尾灯很有福特车型的辨识度，并且在灯组内部还有渐变的处理，领裕通过在一些细节上点缀，让尾部看起来 并不显得过于平淡。很明显，澳洲团队的设计工作也针对中国市场需求进行了优化，并且后半部的设计辨识度较高，粗中有细带着一丝别质感。

车内，双12.3英寸的连屏设计实际上有点审美疲劳，这也是现今很多车企的设计定式，无论是自主品牌还是海外的豪华品牌，在很多新车上都是一样的配方。当然，领裕这样设计也有一定的优势，取消大量的实体按键，简单的空间出风口造型，都让整个中控台看起来很清爽。

同时，旋钮式换挡也是当下福特的设计语言，采用非物理电子换挡机构的最大好处，也是释放了大量的储物空间。算上杯架和扶手箱，光是这个区域的盖板都有三个，并且还专门为手机无线充电设置了一个区域，放置手机十分顺手。这里一个可以优化的细节是，虽然手机无线充电面板铺设了防滑垫，并且固定手机的效果也不错，但较浅的深度会让你下意识地作出保护手机的动作。

领裕的内饰配色的确营造出了不错的高级感，不同于其他特福车型清一色的黑色，这套官方主推的“晨曦白”就显得很有特色，此外酒红色条的搭配也在其他车型上出现过，但领裕在色块覆盖面积的选取上明显做了细致搭配，这种不是谁都能驾驭的颜色，一不小心就会显得“俗气”。另外，领裕在门板和中控台的皮质区域也做了缝线的处理，让整套内饰的氛围不会显得沉闷。

当然，这些都是你肉眼能够感受到的高级感，而实际去触摸后其实也能发现领裕的这套内饰在细节做工上还有提升空间，即便采用了大量的缝线点缀和极具新意的配色方案，但在工艺上离一线合资品牌仍有一小段距离。

需要指出的是，领裕在车机系统上和长安福特有所不同，采用的是腾讯的TAI 3.0智能互联系统（而非长安福特那边的百度生态）。同时支持CarLife和HiCar连接，并且华为手机还可以通过蓝牙连接实现无线投屏，对于苹果手机用户来说就显得不那么方便了。好在这套车机有着丰富的应用选择，基本上包含了腾讯生态系统下的所有APP，其中在爱趣听APP里面可以当作QQ音乐的车机版，只要登录账号就可以享受到会员专属的VIP歌曲。

虽然江铃福特在上海车展增推了领裕的5座和7座版，也算是拓宽了这款中大型SUV的受众群体，但我认为领裕最核心的竞争点还是在6座车型上——在20万元级价位中基本没有直接竞争对手，相当具有竞争力。

作为领裕的一个重要卖点，第二排光是带有通风/加热功能的电动调节座椅，以及可调节独立扶手和航空头枕，在配置上就已经达到了非常尊贵的程度，并且后排独立空调也能保障第二排乘客的舒适性。如果说还有什么不足之处，就是坐垫的长度还可以做得更长一点，这样对大腿的承托性更好。

第三排座椅没什么好说的，坐进去后头部和腿部空间都还有一些余量，但目前无论是中型还是中大型SUV，第三排座椅都会存在坐垫高度和长度过低、过短的问题，长时间乘坐成年人显然不合适，不过6座版车型得益于第二排设有中央过道，第三排乘客的腿部通过换一种坐姿能够一定程度上的放松。后备厢方面，虽然领裕的车长达到了4.9米，但在使用第三排座椅座椅的情况下，后备厢空间并不宽裕，放个大一点的相机包都会稍显紧张，好在可以竖立放下两到三个标准登机箱。

从动力系统上来看，领裕采用2.0T EcoBoost发动机，搭配6速湿式双离合变速箱，最大功率224马力，最大扭矩360 N·m。全系采用前轮驱动，提供了N、E、S、M等四种驾驶模式，还支持拨片换挡。

从“EcoBosst 225”的尾标来看，领裕采用的是一套低功率输出的2.0T动力系统，相比锐界的EcoBosst 245明显有所降低，不过领裕的整备质量只有1830kg，在中大型SUV中算是非常“轻量”的一位选手。

实际开起来，这套动力系统其实并不会有明显涡轮介入感受，即便放到S运动模式也只是在起步初段拥有更快的油门响应，整体的提速感受比较顺滑线性，没有特别明显的扭矩爆发点和扭矩平台，从这一点来看领裕的动力输出特性就“很不福特”，当然这也是领裕更照顾乘坐感受的体现，而在N和E模式下油门响应会更为“迟缓”。

这套6速湿式双离合变速箱的调校也很有意思，应该同样是为了照顾到乘坐感受，换挡动作十分温柔，并且升降挡也表现得不够级，但好处在完全没有任何顿挫感。这也很匹配这台EcoBosst 225发动机的出力特性—— 一切都是为乘坐体验而服务。

操控方面，领裕采用了常规的前麦弗逊、后多连杆独立悬架形式，在转向手感上非常轻盈，不会有一种“开大车”的感受，并且方向盘没有什么路感可言，中间的虚位较大，这种设定会让跑高速的过程很惬意，不用经常修正方向。有点意思的是，可能是由于领裕后轴的数据标定的原因，后轮的倾角较大，这让领裕在高速变线时会呈现出车头已经开始执行转向、但车尾还没有跟进的动态。

在整体底盘风格上，很明显领裕的调校以舒适性为主，并且悬架的阻尼感都集中在初段，悬架的后段都很软，有一种90年代美国SUV特有的“漂浮感”。

领裕

最低售价：14.78万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车7.58万起 | 44辆

并且在通过减速带时，悬架的弹跳感也相对明显，避震的回弹不够迅速。同时，经过一天的试驾还发现了一个小问题，在高速行车过程中底盘偶尔会传来一阵高频震动，这对后排乘客的舒适性稍有影响。

值得点赞的是，领裕在主被动安全配置方面非常齐全，例如搭载了拥有20余项智能驾驶辅助技术的Co-Pilot360™智行辅助驾驶系统，实际在高速中非常实用，无论是对刹车的控制力度还是车距的控制精细度都不错；此外高德地图还带有AR实景导航，通过液晶仪表中央来显示实景画面，并且在遇到前方有车速过低的车辆时还会以红框进行标注，非常有科技感。

驾仕总结：

很显然，领域的真正竞争对手并不是丰田汉兰达或是自家的锐界，这不只是因为这两位选手只有7座版，而是领裕的细节做工上还有优化必要，同时在动态上的整体表现也不够细腻。综合来看，其真正的竞品车型应该是6座版的现代胜达。

当然领裕的优势也非常突出，顶配车型20万元出头的价格，同级别独一无二的配置表现，尤其在主被动安全/驾驶辅助配置上十分齐全，基本上能想到的配置都会出现在领裕上。如果说江铃福特能在改款时，把领裕在一些细节上的小问题都解决掉，那么这台车将更加具有竞争力。

文｜John117